4S店降价已经令消费者麻木 _车主之声·汽车大世界

　　本周一，宝来经典买断版降价3.2万的消息成为车市最大的降价新闻，而这样的降价消息几乎能覆盖掉目前车市的每一款车，而且每周几乎都有一款降价明星，上周是跳水的雅力士，本周就成了即将退市的宝来经典，行情变化不定的车市已经让购车的人们逐渐麻木，现在购车，往往问的第一句话是“你们这里能优惠多少钱？”。因为乘用车目前实行的是厂家品牌专卖店的形式，如此以来，一个城市至少都由若干家同品牌的4S店存在，这样最大的竞争就在这些4S店之间展开了，消费者一旦看中一款品牌后，也往往会在几家4S店之间来回“杀价”，而4S店不断下探的售价底线，也让消费者有了“杀价”的余地。

　　“官方指导价”已经形同虚设

　　在去年以前，一款新上市的品牌，厂家制定的官方指导价至少都能坚持半年以上，但是进入08年以来，新车上市即降已经成为了人们见怪不怪的事情，如6月上市的朗逸就因为新宝来的上市而爆出3000元左右的降价，新凯越上市不到两周后即传出降价8000元的消息，其他新车也都大多在经销商处有着金额不等的优惠幅度。

　　4S店优惠如果要回退到三年前，这是绝对不敢明目张胆进行的，因为厂家一般都会为了维护品牌形象，而限制4S店私自降价行为，个别店面如果敢于私自降价绝对是十分隐私的事情，并且决计不敢直接在媒体做宣传广告，而现在看看各大报纸，各个4S店降价促销的广告宣传几乎充斥着所有重要的版面。

　　“官方指导价”一般是厂家在新车上市时制定的一个官方销售价格，厂家批发给经销会比这个价格低很多，而且厂家还会根据4S店的月度销售量给予每辆车不同的反点，一般来说在2－3个点左右。如此一来，经销商每买一辆车，就有两种销售收入，一种是差价，另一种是厂家的返点，而在今年这种车市形式不好的前提下，挣差价已经是不太可能了，更多的4S店甚至连厂家的返点都提前折合成金额用作优惠促销以促进销量，在这种情况下，厂家的“官方指导价”已经彻底失去指导效用。

　　车市寒冬迫使4S店不得不降

　　进入08年以来，车市突然转冷，对经济实力偏弱的经销商来说，是最大的考验，而如果挺不过今年这个寒冬，即使明年的天气再暖气，他们也是无缘看到。因此，目前对于全国上万家汽车经销商而言，重要的恐怕不是盈利多少，而是能减少多少损失，保存实力，坚持等到春天的来临。在这样的环境下，赔钱卖车就成了一件并不稀奇的事情。

　　对于前几年厂家大规模建设的4S店来说，今年已经到了彻底决定其生死的一年。因为对于4S店来说，只要卖不出去车，就意味着没有了生存的必要，车市竞争远远不止厂家制定的竞品那么简单，同城市的同品牌4S店之间才是最大的竞争关系，对于没有差异化服务的汽车4S店，目前最大的、也是唯一的竞争策略就是不断加大优惠幅度，因此，4S店之间的价格优惠就成为各个店之间唯一的竞争利器。

　　目前汽车的销售价格，更像是随行就市的时令蔬菜，每天根据各个不同批发市场给出的价格而制定不同的销售价格，这样“一天一个价”的销售形式不仅仅让厂家无奈，而且给购车者也造成一个很不稳定的心理，谁都担心今天买贵了，而且汽车毕竟不是蔬菜，往往一天的时间，价格能有上千元的差距，对于目前还处在攒钱买车的消费者而言，“买亏”的确已经成为车市一个潜在的不稳定因素。

　　本周一，宝来经典买断版降价3.2万的消息成为车市最大的降价新闻，而这样的降价消息几乎能覆盖掉目前车市的每一款车，而且每周几乎都有一款降价明星，上周是