百年通用未来路在何方？ _车主之声·汽车大世界

　　随着次贷危机进一步加剧和总体经济形势的疲软，美国制造业发展面临极大威胁，发展前景愈发暗淡。随着次贷危机的进一步加剧，9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。福特和通用二季度共计亏损241亿美元。当前，随着美国汽车销售的停滞以及世界范围内汽车销售量的萎缩，美国通用集团对资金的需求正在日益上升。

这家全球最大汽车企业上周五发出警告,其现金流规模可能会在明年上半年降至法定水平之下。在第三财季,通用报亏42亿美元,该财季末的现金及流动性资金由6月末的210亿美元降至162亿美元。通用目前则必须至少维持110亿至140亿美元的现金规模。现金的枯竭通用汽车今年第三季度业绩报表充斥令人触目惊心的数字：营业收入379亿美元，同比下降13%；当季亏损42亿美元，每股股票净亏损4.45美元。而市场此前预计，通用汽车第三季度营业收入约3940亿美元，每股净亏损3.70美元。

雪上加霜的是，通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元，使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言，这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线。目前从通用汽车的财务情况看，除非得到政府救助，否则只能宣布破产。美国通用汽车公司在破产的悬崖上又滑落了一脚,悬空待救。

　　求助公众避免破产

通用汽车首席执行官瓦格纳7日在新闻发布会上表示通用公司目前将尽力避免破产。通用破产后果将非常可怕，影响远超通用汽车自身。通用汽车当务之急是削减成本、筹集资金，争取在2009年挤出200亿美元“活钱”。据报道，作为紧急措施，通用汽车接下来两年将冻结新车发布、压缩现有生产能力、北美地区公司白领减薪30%、出售位于法国斯特拉斯堡的一条悍马生产线和埃尔科零部件业务。如有必要，公司还将加大裁员力度。

通用汽车示警说，公司需要确保110亿美元至140亿美元现金，以维持汽车部门的日常运转以及支付供应商。如果汽车市场不回暖、没有新资金注入、削减成本力度不够，在2009年前两个季度，公司可能面临现金断流。但是，由于汽车市场、股市、乃至全美经济基本面均不乐观，通用汽车“自救”希望渺茫。目前通用汽车公布这份季报简直是在向公众“求助”。

　　拯救巨头箭在弦上

作为世界上最大的汽车公司，通用在美国直接提供了近30万个就业机会，间接提供的工作机会更是不计其数，他对美国经济的影响难以估量。所以媒体对通用的报道也是连篇累牍的。通用汽车旗下在美员工约17.7万人，退休员工约50万人。美国汽车研究中心估计，每个汽车行业就业岗位能带动7.5个零部件等附属行业岗位。这样一来，通用汽车所影响的就业岗位数量将达200万。这是美国社会和经济不可承受之重。通用汽车曾希望政府提供100亿美元资金帮助通用汽车与克莱斯勒汽车公司两大汽车巨头合并，但布什政府上周拒绝了这一要求。而美国国会此前批准一项面向汽车业的250亿美元低息贷款项目。但白宫在救助汽车业方面态度一直不明朗，财政部不愿意向汽车业直接注资。

在财经问题上一向消息灵通的《华尔街日报》预测，“救助美国汽车巨头或已箭在弦上”。

　　百年品牌为何晚景凄凉

　　从目前情况来看，汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是通用的盈利大幅减少的表层原因。但是从通用的历史和产品线来看，恐怕走到目前的这个情况也是长期错误的认识所积累而导致的。

　　1、战略上的失误。通用在轿车业务上的迟钝反应，主要因为卡车的高额利润让底特律三大放松了警惕，并且在很长时间内将公司资源主要集中在卡车业务上，甚至傲慢地认为亚洲企业转而会学习他们生产皮卡、SUV等美国消费者所需要的产品。但是外部环境的变化导致消费者的需求偏好发生转变，等底特律三大明白这点时，他们才发现消费者已经弃他们而去。

目前，通用汽车正面临着艰难的转型。一直以来，通用以生产大马力、大尺寸车为主，比如大排量轿车如凯迪拉克，还有皮卡、悍马等。因为以前美国的能源价格便宜，使得美国消费者在购车时更注重舒适性和强劲的动力，比较少考虑油价。但是现在油价高企，已经深深影响到了美国人的消费行为和习惯，油耗也成为购车的决定性指标之一。通用汽车必须顺应这个潮流，在北美的低油耗车市场做出“进攻性的反应”。

　　2、深层次竞争力上的不足。包括通用在内的底特律三大汽车企业，在经济环境好的时候盈利能力很强。而他们盈利的主要来源是构造相对比较简单、比较容易模块化（驾驶室、车架、发动机、车轴等在结构、功能上比较容易分离）的卡车车型（包括皮卡）。底特律的工厂比较擅长此类产品的制造。而在一体化结构更高、制造更为精细的轿车业务上，需要在制造质量、制造效率、制造精细以及开发效率等方面拥有深层次竞争力时，底特律就竞争不过亚洲企业了。

其实通用转型的关键在于品牌的培养，现在，通用的产品线太长，品牌太多，不利于集中力量培养拳头产品。反观本田、丰田，并不过于追求大而全的产品线，集中力量，细细耕耘有限的几个品牌，不断改进和提高，精确的定位和细分市场，增强销售和服务，依靠在家庭轿车市场上积攒出来的良好形象和口碑，培养了消费者良好的品牌忠诚度，反向切入大马力车市场，依然能在通用引以为豪的本土市场上打得对手节节败退。

　　3、组织上的缺陷。华尔街金融文化对底特律三大的组织结构有深远影响，他们要求企业领导人更加注重中短期盈利能力，而不是花费更多精力与资源着重提高企业深层次竞争力。北美汽车企业的领导人都是典型的具有财务背景，而日系欧系汽车公司的领导人大多具有生产现场管理经验和工程背景。不同的背景必将对他们的决策思路和经营策略造成深远影响。

受此影响，美国汽车公司似乎都对资本市场的运作十分迷恋，凭借自己的超大规模，强行兼并竞争对手，消灭竞争品牌。如果我打不过你，那我就买下你。日本公司相对更加重视对自己品牌的修炼和培养。日本人不依赖于巨额费用的合并或兼并，而是用自己的力量增长、监控，用长期的眼光来看待成果和成本，这便是其战略核心。丰田对F1运动的参与便是这方面的例子——不是寻找伙伴分担成本，而是独立打造自己的赛车，并获得了显著成就。

对于任何一个企业来说，产品和服务才是真正的核心竞争力，这是靠并购无法获得的。要想成功，一定要自己的产品质量过硬，服务过硬，加强技术创新，提高科技含量，苦练内功，这才是在市场上屹立不倒的关键。通用如何能度过这次的难关，如何能战略转型成功，让我们拭目以待吧。

　　随着次贷危机进一步加剧和总体经济形势的疲软，美国制造业发展面临极大威胁，发展前景愈发暗淡。随着次贷危机的进一步加剧，9月份美国汽车工业销售量下跌了