标致207：马甲很中国骨子里很法国

　　11月7日夜的北京昌平，室外温度已经降到了十度以下。

虽然不少从各地匆匆赶来的媒体与经销商，在寒冷的刺激下，缩头缩脑地坐在椅子上，精神都有些萎靡不振。但是当东风标致总经理、法国人窦赛尔，用别别扭扭的汉语宣布：“标致207 1.4升，起步价7.48万元，1.6升，起步价8.38万元……”，话音刚落，全场五六百人还是爆发出一阵热烈的掌声，而且主要来自经销商。

200多标致经销商，眼下正饱受市场下滑之苦，这个掌声我想毫不夸张、是真诚的、是眼含热泪的。也许他们从207身上，看到了翻盘的希望。

　　客观地说，207的价格还算厚道。首先，和老款206相比，1.4升目前经销商打包销售，手动挡市场最低价6.78万元，新款的207起步价7.48万元，贵了7000元钱，以新车而言，加上三厢要比两厢贵的传统印象，7000元的价差不算多、不过分。8万以上的型号都有了行车电脑、自动空调、六扬声器， 10万元左右的高端型号上，装备了智能雨刮、自动感应大灯、电动天窗、智能辅助泊车等，这个配置水平已经不亚于绝大多数同级日系车的标准。

　　如果207要大卖，那么最大的理由就是它的造型。造型是207最成功的亮点所在。正面看是小一号的307，背面看是小两号的标致607，尾部线条衔接的自然简朴，毫不做作。而正面那张充满张力的大嘴，加上亮灿灿的放大镀铬狮标，两个锐利有神的狮眼，一下子衬托出一股子英气逼人的味道来。侧面看，整体上感觉均匀协调，深得平衡之美的精髓。

　　造型，是207主要提升改进之处。从这一点本身来看，207就是很“中国”的产物。可惜的是空间——207改进不大，依旧很容易碰头、碰膝盖。不过这也没办法，它其实只是206换了个马甲而已！

　　如果你认同206是一款好车，那么换身马甲，207也不能否认是一款好车，虽然依旧有着空间上的不足。和窦赛尔坚持用汉语演讲一样，它和他都从外至内，已经是很中国化、很努力了，那种一心想讨好中国消费者的劲儿，那种有错必改的谦虚态度（例如大大提升了内饰的精致感，并提供了双色内饰以供选择），让你面对这个100多年历史，全球卖了5000多万辆的老牌资本家，你还能要求什么呢？难道要求法国人把207轴距加长、空间变大，做成另一个乐风？

　　在进入中国的欧洲人里，法国标致毕竟不是德国大众，大众最主要的利润都来自中国，只要中国老百姓喜欢，敢把TSI发动机放到中国生产，也敢把桑塔纳再产100年，更敢于为中国老百姓量身定制——比如不伦不类的朗逸。大众在中国，已经越来越象丰田。

　　标致仍然是诗意的、浪漫的、矜持的，仍然在慢腾腾地展示设计的优雅，仍然不喜欢急功近利。神龙公司里的中国人经常急得跳脚，法国人却总是不紧不慢。神龙搞不好，固然和东风管理层有关，但更深层次的原因是中法价值观的差异。这种差异，从娘胎里带出来，进入到血液里慢慢凝结，象肾结石一样难以溶化。否则，无法解释东风日产、东风本田成长如此迅速，神龙却为何徘徊不前，以至于中方提起法国人就叹气。

　　当成立仅数年的东风本田，今年已取代神龙公司，成为武汉经开区的第一利税大户时，神龙的尴尬是无言的。法国人想必也尴尬，于是中国式的变化陆续产生了。这种变化不仅体现在窦赛尔开始努力的说汉语，而且水平大有进步（也许是合资公司外方老总汉语水平最高的一个），更体现在产品上。例如，那个笨头笨脑的名字——“世嘉”(SI JIA)。

　　而标致207的中国式改变，起码是聪明的、优雅的、扬长避短的。空间更大、标致207就不是207了，变成了另一个乐风、RIO或者变性的宝来。那将是一件多么无趣的事情！短轴距，起码还保留了206身上的运动基因。我们该庆幸，法国人也许心中挣扎，但还不想彻底向市场妥协！

　　话又说回来，不肯把欧版的207引进中国，那是因为标致贵族作派的保守，仍把重心放在欧洲，不想多赚中国人的钱，完全是友邦的善意，我们在这儿瞎着急什么？

　　11月7日夜的北京昌平，室外温度已经降到了十度以下。虽然不少从各地匆匆赶来的媒体与经销商，在寒冷的刺激下，缩头缩脑地坐在椅子上，精神都有些萎靡不振。