新斯巴鲁翼豹将杀入中国车市 _车主之声·汽车大世界

　　斯巴鲁向来只生产高性能车型，随着时间的推移，斯巴鲁渐渐走“大众” 路线，推出了力狮、森林人等“平民”气息十足的车型。这回将在中国导入新翼豹，以抢占中国市场。

新三厢版翼豹从外观来看，前脸头灯以及前栅格与掀背版小有不同，掀背版也借机推出了改款，前脸栅格有细小的改变，2.0L车型后视镜增加了LED灯，提升了运动风格。

　　内饰座椅主要以针织面料为主，侧面配以皮革，以黑色为主调。豪华版座椅面料则以珍珠绒搭配真皮，体现出高档的质感。还配有方向盘音响控制、定速巡航、6碟CD音响、自动恒温空调、行车电脑、加热坐椅、电动折叠后视镜等装备，加强版还有一键式点火的智能钥匙系统。后排中央座椅加装了头枕以及三点式安全带，并且其后排座位腿部空间更为宽裕，相比掀背版乘坐更为舒适。新三厢版翼豹拥有更实用的后尾箱以满足日常家庭的需求，后尾箱的空间足够放置4个高尔夫球袋。同时还配备了较为实用的后雨刷。

　　新翼豹STI采用的是2.5T发动机，水平对置四缸、16气门，配备双主动气门控制系统(Dual-AVCS)系统，最大功率221kW(300PS)/6000rpm，峰值扭矩407Nm(41.5kgm)/4000rpm，当涡轮全面启动时，带来的刺激绝对足以让人惊叫。斯巴鲁翼豹最大的看家本领当然是发动机的性能，2.5升16气门DOHC水平对置涡轮增压发动机的狂野性能，只要踩下金属色的油门踏板，300匹马力的最大功率，便在5.2秒之间就可以让时速从0到100公里，翼豹绝对不是泛泛之辈。

　　翼豹STI也是以高性能作为最大卖点，不同的是，翼豹STI上有两组特殊装备：一是名为“SI-DRIVE”的电子系统，之前在力狮上见过，它可以通过改变发动机的电脑程序，达到改变动力输出特性的效果。二是“多模式驾驶员控制中央差速器”，众所周知，全时四驱是斯巴鲁的看家技术，但通过这套系统，能使前后动力分配发生变化，在50∶50和49∶51间变化。STI的SI-Drive提供和力狮一样的三种模式：I(Intelligence)智能模式、S(Sport)运动模式以及S＃(Sport Sharp)超级运动模式。

　　在I模式下，STI开起很轻松，动力来得不紧不慢，不用刻意去克制踩油门的力度。这种模式下，STI注重省油多过于性能，但如果狠踩下油门，同样会得到充沛的动力，只是需要时间较长，玩车的人一般不会有这样的耐性。I模式最大的好处是让STI能在马路上“正常驾驶”，可以像开普通车型一样来开它，不用老是担心会死火，也不用花极大的心思来控制高性能车常见的狂躁性格。

　　在S模式下，会明显感觉发动机响应积极很多，转速爬升明显加快，轻点油门，汽车马上就会冲出去，要求油门和离合的配合更为严密，4000转时就能感受强大的推背感和如排山倒海的声浪，让你能以很快的节奏进入亢奋状态。

在S#模式下，动力来得更早，在3000转时，强大的推背感就会把你压在坐椅上，突如其来的加速感往往会吓你一跳。这个模式下的STI与赛车最为接近，但需要一定的技术和胆量才能驾驭它。

此外，硬朗的车架、悬挂确保了STI弯道里车身姿态的安稳；高性能的245/40R18轮胎有着极高的抓地力，同时极大的提高制动性能，弯道里想催逼出响胎可不是一件容易的事情。

　　翼豹开起来的感觉很接近赛车，很容易上瘾；运动型座椅，良好的包裹性，出色的舒适性确实令每一个人都赞赏有加。像开STI、EVO这类的高性能车，必须要有扎实的驾驶功底，能精确的控制油门、换挡和刹车，还要懂跟趾动作。不然，不但不能很好的发挥车子的性能，而且会把自己置于不安全的境地。

斯巴鲁翼豹，就像是身着盔甲的黄金圣斗士，其全身的装备和性能绝对令人垂涎三尺。它带给人们的驾驶感，是无法替代的，这种表现方式正是它运动精神的本质。

　　斯巴鲁向来只生产高性能车型，随着时间的推移，斯巴鲁渐渐走“大众”路线，推出了力狮、森林人等“平民”气息十足的车型。这回将在中国导入新翼豹，以抢占中