车市“眼珠子”没了“眼眶”有用吗？

　　这两天，有关北京市汽车“限制”的说法，终于得到了官方的间接认可。果不其然，对车牌的“限制”已经到了程序化的阶段。无独有偶，每周车牌限行的轮转制，也将于本周一开始执行。为此，我们看不到这种车牌限制轮转制有什么样的科学性以及对限行的真正贡献。反倒是很有可能造成误冲破限制禁令、导致被罚的现象出现……！消费者不禁会问，这种既没有实际作用、又影响真正稳定限行举措的办法，为什么能得以出台？这些做法，无论如何都是令人费解、也需要管理部门认真反思的。

　　其实，就是整个汽车业界对“限行、限制”的举措，也是非常矛盾的。一方面“限行”能有助于出行便利，强化汽车在道路交通中的运行速度；另一方面它又是抑制消费者正常消费的关键问题。所以，任何一种不符合整体消费的规定，都有必要在业界合理的进行商榷，才不至于形成丢西瓜捡芝麻的局面！

　　作为内需重要支柱的汽车制造以及巨大的消费群体，在当前急需拉动内需的特定情况下，就如同市场的“眼珠子”一样！而一旦“眼珠子”受到了影响，作为服务的相关管理部门以及交通硬件设施的“眼眶”，也就自然失去了它应有的意义！在这个层面上，行业该怎样合理的面对、消费者该怎样的更具理性以及建立相应规定又该如何做到合情合理，都是需要在全球化危机影响的特殊时候，该认真思考的问题。

　　企业应为建立良好的车市氛围呼吁

　　眼看着全球车市每况愈下，国内汽车市场虽未身处危机的漩涡，但间接的影响也是难以避免的。从总书记、总理多次强调拉动国内内需的重要性上，我们不难看出车市所应该起到的作用是非常巨大的！一方面汽车作为超大宗商品，在市场上所表现的经济延展作用非常明显，必然会超出很多单一商品的表现；另一方面，汽车相关的拉动性也是不容低估的。不要说它的上中下游产业链很长，就是对成品油消费、服务型消费的支持，也是庞大的主体之一。所以，无论从哪各方面上来权衡现实的限制问题，都是与国家要盘活内需相抵触的。这就需要地方相关部门，在制定有益于自身空间发展时、更应以社会整体利益为重！

　　而作为汽车产业，在做好自己技术提升本职工作的同时，更应该呼吁放宽对汽车的人为限制。这不但有利于消费者以积极的态度进行消费、还能从进一步拉动内需的贡献上、为国家整体建设排忧解难！从感情意义上讲，机动车的确有造成空气问题、交通拥堵问题的可能性，但现在是应对世界性危机的关键时期，必然要从危机这个特殊时期的需要着眼！所以，限制汽车的发展，也应该从大局观的轻重缓急意义上来面对。

　　消费者在理性层面提升是市场的原动力

　　长期以来，正是国内消费者的共同努力，才使中国汽车市场得以在短时间内成为世界第二大市场！这就说明，国内消费层次已到了不容忽视的主体概念。在这种情况下，用什么样的方式来面对消费者，也就成了企业、行业管理部门最为迫切的问题。可以说，无论是对消费者的引导、还是对消费的诚信度加强，都是前者不能忽视的问题。

　　在引导方面，国内消费者的整体素质既具有很强的承受力、又是能识大体的重要群体，那么在进行限制的过程中，就有必要更进行人性化对待。这既是如何体现科学发展观融入管理的问题、又是怎样调动起消费者与国家经济共进退的问题。所以，任何时候都应以消费者的利益至上为原则！这样所形成的限制，才能使消费者从内心里给予支持和拥护；而强化对消费主体的诚信度问题，也是企业现时期最为重要的任务之一。如果将这种任务分解的话，自然就要从技术上多承担节能减排的责任、从优化成本的角度降低消费者负担等等入手，从而达到消费者满意的程度……，这都是企业要以诚信面对消费者的重中之重。只有这样，消费者的理性提升才可以成为汽车市场发展的原动力。

　　“规定”的建立更需要考虑市场的发展问题

　　也有观点认为，造成堵车的关键，在于整体用车现象的过于突出问题。像上下班族的时间段过于集中、汽车不合理应用过于普遍等等，也都是造成拥堵的主要问题。由此就可以说明，解决拥堵问题更需要从造成堵塞的多方面原因入手，才能是长效解决问题的方法！任何硬性的规定，也只能解决一时的问题而已。上海的牌照已经实施限制多年，难道就没有拥堵现象了吗……！所以说，单纯的实施限制举措，不一定比引导得当、汽车固有技术改善以及科学规划交通更会有成效！

　　相应的，在管理的轻重缓急问题方面，也应是以经济大局为重的责任问题。如果仅考虑地区或某个团体利益，就会很容易影响到整体的发展层面。而现时期最大的任务，就是怎样促进汽车内需以及消费主体这个大的方向好转，以致于形成大格局的良性循环！这恐怕才是最划算的。所以无论如何都应该以汽车发展大局着眼，才不失为特殊情况下的整体战略方向。

　　这两天，有关北京市汽车“限制”的说法，终于得到了官方的间接认可。果不其然，对车牌的“限制”已经到了程序化的阶段。无独有偶，每周车牌限行的轮转制，也