十万元的“身价线”会被降价打破吗？

　　最近以来，车市上乘用车的降价幅度可谓是越来越大，动辄就出手三万、五万的高级车；一万、两万左右的中高级彼彼皆是。然而对于十万元左右车型的价格关注程度，诸如出现了“福克斯跌破十万”、“老款宝来跌破十万”、“老款凯越跌破十万”一类的消息进行关注的人数大概是最多的。为什么呢？经过大量的观察，我们的车市上存在着一个有趣的现象：对于大量的城市中等收阶层来说，有一个近乎于潜规则的购车“身价线”，那就是十万元大关。

　　对于众多的城市中等收者来说，买辆轿车既是上班出门的代步工具，又是出外消遣的娱乐工具，同时还兼有出外走动时的名片功能。于是对于这层人来说，车辆的信价比固然是需要高度追求的，但其实对于十万以下的高信价比车辆，即使从性能上来说已经得到了认可，却不会被这个阶层的人欣然埋单。原因在于处于这个阶层的人一是人数众多，二是在当今即将上手买车的可能性也最大。这部份人虽然买十五万、二十万左右乘用车的可能性也并非没有，但是最为关注的是十至十五万元的这一个价格段的车辆。

　　所以二十万元左右的车辆价格破位对于他们来说有一种观赏性的关注；十五万左右车辆的价格破位可引起他们密切性地关注；而对于十万元左右车辆的破位却反而会让他们对其产生一种回避感；至于说到八万以下的车型降价对他们来说通常就不太关心了。于是在我们现行的车市以及最近一两年的车市上，对于这些城市中等收者来说，自己所买车辆当时的价格是在十万以上时，往往能让他们说起来会流露出一种强烈的自信心。

　　近几年来，笔者与亲朋好友中属于城市中等收者一起探讨过买众多的买车、选车问题，虽然在口头上来说，功能和信价比对于他们来说是处于第一位的，但是发现他们最终所选定的车型，基本都定位在十万元以上一点。如果说你向他们推荐低于十万的车型，虽然从用途和功能上来说他们也很认可，但是最终会以安全、外观、内饰等方面的说法来加以推诿。而在他们所选中的十万以上的车型中，所强调的某些亮点经常让人感到有些牵强附会。最终让笔者心头一亮的是，十万元对于许多人来说，就像是一根标定车辆和自己身价的“身价线”。

　　随着今年国内车市在千万辆大关前的冲高无力，以及全球金融危机的影响，下半年以后，特别是十月份以后，车市上的车价跳水大赛是愈演愈烈，国外金融危机的寒意风闻也是日盛一日，但是十万元左右的“身价线”对于很多城市中等收者来说，还在一定程度上显得牢不可破。于是虽然国家的政策、社会的舆论、用车的成本方面对十万元以下的经济型车辆，特别是小排量车有所倾斜，而且今年以来在国内车市上露面的合资企业和自主品牌生产的精品中、经济型车辆与小排量车的品种也在日益增加，但是市场对此的反应是比较冷淡的。其原因大概就在于，处于当今车市上购买力较为集中的城市中等收者们，对于与车辆身价相关的十万元这条“身价线”，在与所买车辆的实际用途相比时，还是更显得重要的。

　　最近以来，车市上乘用车的降价幅度可谓是越来越大，动辄就出手三万、五万的高级车；一万、两万左右的中高级彼彼皆是。然而对于十万元左右车型的价格关注程度