菲亚特在中国还有机会吗？ _车主之声·汽车大世界

　　中国改革开放30年来，经济社会发生了翻天覆地的变化，人民生活水平也得到了显著改善，消费能力和水平迅速提升，造就了中国汽车市场的快速增长。1978年，中国汽车年产量仅14.91万辆，1992年首次突破100万辆，到2007年达到880万辆。这30年来，中国汽车生产的年增长率远高过全球平均增长率，而且年生产量占全球生产量的比重持续上升，到2006年已经超过10%。中国已经成为世界汽车生产大国，对世界汽车工业发展起着重要作用。

中国无疑是近20年来最引人关注的新兴市场，没有一家世界主要的汽车企业能够忽视中国市场的存在。忽略中国市场，无疑其在全球的发展也不会强势。在全球汽车市场整体增长放缓的情况下，在迅速增长的中国市场的作为，决定了其全球的发展状态。到今天，大部分的世界汽车巨头已经完成了在中国市场的布局，美系、德系、日系、法系等汽车企业或品牌，均在中国设立了合资企业。在中国汽车市场井喷的大环境下，中国也形成了几家具有一定实力和市场影响力的自主品牌汽车企业。

进入2008年，随着美国次贷危机影响的深入，全球经济陷入了一种衰退的境地，中国对外开放度较高的经济格局也受到了严重的影响，尤其是进入第四季度，中国实体经济明显感受到了寒意。企业家在不同场合，都喊出了要救实体经济的呼声。救实体经济，可以稳定就业，稳定居民收入，为将来保留税源，也是稳定市场。

在日渐开放的中国，在全球经济一体化大潮下，中国已经不再是独立王国，无论是金融和市场都受国际整体环境的影响。看美国，通用和克莱斯勒谋求合并，以度过危机；看日本，发展风头一直很劲的丰田在日本国内裁员两成；从国内来看，自主品牌紧缩投资，面临着严峻的发展现实。

在这样的情况下，新进入中国的汽车品牌还有多少机会呢。意大利的菲亚特，可以算是新的老朋友。说“新”，是菲亚特目前在国内没有合资企业，目前在售的三款车型博悦、朋多和领雅都是纯进口车型，说“老朋友”，是因为菲亚特品牌已经广为中国消费者熟悉，在很早的时候就成立了南京菲亚特，生产派力奥等车型，为国内消费者所熟悉。但是，自从菲亚特退出南菲之后，菲亚特成了少数在中国没有合资企业的汽车巨头之一。但是，菲亚特从来没有离开中国，一直在与国内企业开展合作商谈。

菲亚特在中国还有多少机会，可以从这两个角度来分析：

一、充分重视中国市场，尊重中国消费者，将其在意大利和欧洲市场的主流产品，同步投放中国市场。无论是进口整车还是合资生产的方式，将主流的产品同步投放，这对于中国市场非常重要。在信息化社会的今天，中国的互联网普及越来越高，可以说对资讯的把握已经非常迅速和及时，只有是主流的，全球的产品，才能为中国消费者接受并喜欢。8月份，菲亚特引进博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（Grande Punto）等三款车型进入中国市场，是走出了明智的第一步。

同时，菲亚特并不缺乏经典的车型和品牌。菲亚特旗下还有一款堪称欧洲经典车型的菲亚特500，在中国的关注度正在不断的升高。资深车迷，在欣赏她；车友在关注她。菲亚特500是欧洲四大民用经典车之一，其地位等同于英国的MINI和德国的大众甲壳虫。据悉，这款车型有望在2009年进入中国。这是菲亚特的一个机会。当然时至今日，宝马MINI在中国已经成了高档、高性能小型车的代名词，成为女士喜爱的经典车型，菲亚特500的知名度略逊一筹。但是菲亚特将这款曾经与MINI、大众甲壳虫并称欧洲四大经典车型的菲亚特500带到中国，相信对于提升菲亚特品牌有着积极的帮助，对于促进中国消费者对菲亚特企业和产品的关注和了解，也有着积极的作用。

二、与中国市场分享品牌、车型和技术积累，在帮助中国汽车工业发展中获得发展。中国是个汽车大国，但不是强国。中国有着强烈的发展民族品牌的愿望和想法，中国人对于意大利也有着较为深厚的友好感情。菲亚特品牌如果能够感受这两个因素，并且将菲亚特中国的发展战略与之结合，相信菲亚特在中国有着巨大的后发优势和大好机遇。中国发展自主品牌汽车，需要真诚的帮助，从奇瑞、广汽到众泰，无论是国有还是民营，无论是老牌汽车企业还是新兴造车势力，在打造自主品牌，谋求自身发展的进程中，都浮现了菲亚特的身影，这是人们乐见的。同时，菲亚特若能尽快的实现国产，将新车型引入中国，新品牌引入中国，会使菲亚特在中国市场占据更加主动的位置。

　　2008年，次贷危机，全球性的经济危机，让全球车市和制造厂商都感到了寒意，但是并不是没有机会，菲亚特能在上述两个方面取得进展，依然会在中国汽车市场赢得了自己的地位。

　　中国改革开放30年来，经济社会发生了翻天覆地的变化，人民生活水平也得到了显著改善，消费能力和水平迅速提升，造就了中国汽车市场的快速增长。1978年，中国