新君威是通用的最后一根草？ _车主之声·汽车大世界

　　在今年的伦敦车展上，通用旗下的欧宝，投放了一款全新打造的车型Insignia。半年后的广州车展，这款新车将以上海通用别克新君威的名号正式登陆中国内地市场。可以说这是通用在华的第一款全球同步发行的车型。而通过通用欧洲研发中心团队的精心打造，新君威也完全颠覆了我们一直以来对美国车“老气横秋”的印象，一个崭新的形象，似乎表明了通用对中国这个庞大市场的高度重视，同时也在向世人表明，百年通用正在以一个崭新的面貌迎接眼前的各种挑战。

我相信大多数人都和我一样，第一眼看到新君威的时候，都会被它极具动感、甚至带有几分性感的外形所吸引。如果不是告诉你它来自于通用，挂着别克LOGO，并且叫做“新君威”，恐怕没人会相信它的东家是美国人。它就是一个典型的欧洲派运动小子。当然事实上经过欧洲团队的调教，新君威在动力、操控等方面，的确较我们熟悉的那个君威有了很大的提升。而这样的新形象，也确实更能够吸引当前广大欧洲和亚洲消费者的目光。

可是，把欧宝Insignia作为新一代君威的接班人，投放到中国市场。这种巨大的反差，却多少令人有些意外。作为公务、商务车形象出现的君威，一直以来都是正统、严谨的代表，180度的风格转变，首先要面对的就是固有思维的认可。政府领导、企业官员还能不能接受一个运动气息十足而缺少稳重感的君威？没错，上海通用在政商两道的公关能力的确好得可以，但对于那些整天要接待客人的团体来讲，要接受运动化的新君威，恐怕还要思量一番。其次形象的转变，意味着市场定位的转变。新君威将首次杀入运动型中高级轿车这个细分市场。它的对手不再只是帕萨特领驭、凯美瑞、雅阁等，对手名单上更是出现了致胜、睿翼甚至迈腾这些主打运动牌的高手。问题在于，君威在运动方面一直就没有什么传统，这么突然地杀出来，广大的私车消费群体能接受吗？再者，无论运动型中高级轿车多么受人追捧，在目前的中国市场中，份额依旧有限，销量最大的仍然是马自达6和它月均5000台的销售数字，真正占据市场主导地位的，仍然是以凯美瑞、雅阁、领驭和天籁为代表的偏向正统、兼顾私车市场的车型。那么即便是顶着上海通用的巨大的光环，就一定能够突破多年来运动型中高级轿车的占有量局限吗？

在我看来，上海通用将别克的换代车型定为欧宝Insignia，实则一种无奈之举。因为通用无法为中国的别克提供更符合其惯有形象的新车型（哪怕是一款类似迈腾这样，有运动气息、兼顾一定的家庭使用、同时形象也足够稳重的车型），而若直接以欧宝品牌打进中国市场，则要花费一笔更为庞大的推广资金。对于目前的通用而言，用别克新君威套欧宝Insignia，恐怕就是最为经济的投入了。再往深了看，此次新君威的换代，更是通用“急病乱投医”的表现。

通用这座“百年帝国大厦” 已近摇摇欲坠

去年今日爆发的美国次贷危机，果然只是全球金融体系危机的冰山一角。今年9月华尔街的两大投资银行的突然崩盘，迅速掀起了更大规模的金融海啸。但是，如今我们看到的这场风暴，实际上已经是整个全球经济恶化积累的集中爆发。并且，就像任何一场重大的自然灾害，一旦爆发后，其二次影响和对人们心理的打击是不可估量的。现在，最乐观的经济学家也只能说，全球经济回暖，最快也要在2010年。当然，作为全球经济大环境重要组成部分的汽车工业，也不可避免地受到了严重的影响。

作为全球汽车销量风向标的北美市场。从今年年中开始就陷入了低迷。到了9月份，北美市场上所有汽车公司的销量全部出现下滑，平均26.6%的下滑幅度更是创下了50年来最惊人的记录。而根据英国著名汽车网站Edmunds.com发布消息称，通用、福特和克莱斯勒10月份在北美的销量有可能创1992年以来的新低。而美国汽车市场10月份整体销量可能将同比下降29%，至872000辆，这一下滑将使得2008年成为美国汽车市场过去30年以来最严重的下滑。其中美国三大汽车生产巨头之一的通用汽车公司，10月份在北美的销量将同比下滑41%，福特和克莱斯勒也都将下滑超过34%；日系汽车企业也同样不能幸免。10月份，日产、本田和丰田在北美的销量同比下滑将分别为29%，17%和16%。我相信，在全球金融危机没有解决之前，汽车市场的困境将持续下去，至于这个市场何时触底，目前仍然很难预料。

而在这场前所未有的风暴中，最早受到打击且受其影响最大的，无疑是美国三大汽车制造企业。只不过三巨头当中，福特的日子相对好过一些，而那个刚刚过了“百岁华诞”、去年还在和丰田争夺“世界第一”头衔通用汽车……呵呵，先看一组数字吧：仅去年一年，通用就亏损了387亿美元，而今年的二季度，则创下了155亿美元的历史第三高单季亏损额。到了今年的第三季度，通用的销量为211万辆，尽管没有透露具体亏损金额，但销量相比去年同期亏损390亿美元时都下跌了11.4%，那么其实际亏损额恐怕将是一个更加恐怖的数字。而最新公布的10月业绩更是惨烈，其在美国市场单月销量同比近乎腰斩地跌去了45%！曾经超过50%的美国市场份额，如今也已经跌到了可怜的22%。可以说，这个百年老店，已经到了“一根稻草都能把它给压死”的地步了。

面对这种凄惨的景象，通用当然寄希望于布什政府，希望能像救助两房和美林证券一样，“拉兄弟一把”。但是华尔街的烂摊子根本不是布什政府能够花钱摆平的，并且年底就要把大权交给死对头民主党，因此根本没有给出如何拯救底特律的方案，仅250亿美元的低息贷款也就是杯水车薪。通用，只能自救了：关厂、停工、裁员、卖子品牌、卖零件供应商、卖总部大楼、卖海外工厂、讨论与克莱斯勒的合并……到目前为止，通用为了挽救自己，已经想出了所有能想的方法。如果再没有奇迹出现，恐怕它成为汽车界的“雷曼兄弟”都不是什么不可能的事情。

对大排量的盲目“崇拜” 酿成了今天的苦果

本人一直很奇怪，自上世纪90年代以来，通用并购了全球十多家汽车企业，其中不乏以萨博为代表的技术派、欧宝为代表的欧洲运动派、铃木为代表的小型经济派，可是这么多年来，我们几乎就没见到通用在对这些旗下品牌进行有效整合，进行优势资源的充分挖掘。相反，萨博被沃尔沃越甩越远，欧宝完全沦为了欧洲二线品牌，铃木也失去了过去的精气神，而同为美国品牌的福特，虽然现在也到了要出售马自达股份的地步，可它毕竟在这些年里，对其下属的资源进行了比较有效的整合，在欧洲和亚洲市场都取得了不错的成绩。

只能说，通用走到今天这一步，既有对自身实力的盲目自信，也有对北美大排量市场的过分依赖和对汽车消费大环境的错误判断，也有整个集团运作体系方面的问题。通用总以为，依托着北美市场巨大的消费能力，生产一辆辆排量巨大、污染环境的大排量汽车，就可以安然地占据“世界第一”的宝座。而对于中小排量和亚欧汽车市场，从来就是第二梯队，正如我们熟悉的别克凯越，原型来自韩国的大宇一样，一个通用控股公司的不知名车型，经过贴牌，便被投放到了不同的市场。虽说对于研发成本的控制有一定的作用，但本质上还是通用对中小排量市场的轻视。于是有一天，当美国人从美国梦中惊醒，纷纷开始节衣缩食，争相购买小排量车型的时候，通用在北美地区的份额自然就大幅缩水，再加上通用各条产品线在技术含量上都不具备任何优势，无法在北美以外的市场有所作为，那么整体业绩一落千丈也就不足为奇了。

如果新君威“早产”两年……

如果通用能够早两年为更具前景的中小排量市场做准备，如果通用能够早两年加大技术研发和资源优势整合的力度，如果欧宝Insignia能够“早产”两年，或许今天通用的日子就不会这么难过。现在把欧宝Insignia当作新君威的换代车型拿到中国市场来销售，一方面就像之前所言，是因为通用实在找不出一款更合适的车能够代替老款君威，另一方面则表明通用正把中国市场当作它的最后一根稻草，寄希望于中国这个还算正常的汽车消费市场，能为通用带来一笔不小的利润，以弥补北美市场的巨大亏损。只是，如果北美市场的环境还在恶化，或者说，在未来的半年内不见起色，那么，通用该走向何处？

　　在今年的伦敦车展上，通用旗下的欧宝，投放了一款全新打造的车型Insignia。半年后的广州车展，这款新车将以上海通用别克新君威的名号正式登陆中国内地市场。