弱市下中级车强弱会更分明么？ _车主之声·汽车大世界

　　熊市里才能悟出车市真理。

　　从研究角度讲，今年车市无疑很具有代表性，因此也很具有研究价值。从年初各车企野心勃勃的产销目标，到金九银十各车企忙不迭地出台减少预算、降低库存、大力促销的过冬措施。这其实都能很好地折射出各车企的综合应变能力和抗风险打击能力。

　　再微观一点，“得中级车者得天下”，中级车无疑对各车企利润及销量影响最大，因此中级车市也是最具有研究价值的细分市场。

　　今年前8个月，中型轿车（不包括中小型车、中高级车）出现了7.7％的下跌，中型轿车在整个轿车市场的市场份额也从去年同期的11.4％下跌到了9.4％。

　　在今年整体低迷的市场环境中，中级车市呈现出了严重的两级分化现象。以9月销量统计作参考，在售价相近的情况下，颐达/骐达（12673辆）和东方之子（139辆）的销量相差90倍，景程的销量（3360辆）可以比远舰（391辆）多7倍。

　　为什么会产生这种明显的分化现象呢？在弱市下仍旧保持逆势上扬的车型，其实很具有代表性。

　　在12万~18万元价格区间（中大型中级车），马自达6和新景程成为了这一细分市场的两大亮点。马自达6在重新定位后，凭借外观、性能和售价优势获得了市场的认可，在产品生命周期末端仍然发光发热。新景程则凭借其大气外形、宽适空间、不俗性价比和油耗口碑，月均销量稳定地维持在4000辆左右。而在这一细分市场上的其他中级车，如凯旋、索纳塔、远舰、戈蓝等均已被边缘化，月销量已经跌至千辆以内。

　　在7万~12万元价格区间（中型中级车），颐达/骐达在这一细分市场中表现最为稳定。凭借宽敞的内部空间、日本车出色的燃油经济性和性价比优势获得了市场的热捧。而在这一细分市场上的其他中级车，如高尔夫、东方之子等均已被边缘化，月销量则已跌入500辆以内。

　　综合看来，能在弱市下屹立不倒的中级车型，都具有以下一些共性：

　　1、外观大气、时尚，能够满足家用/商务的用车需要。
　　2、内部空间宽敞，在功能性和舒适性上均做足文章。
　　3、燃油经济性指标不错，能积累一定消费者口碑。
　　4、厂商在价格方面措施得当，保持了产品的性价比优势。

　　相反地，销量出现明显滑坡、起伏很大的中级车型，其实均或多或少地在以上四个方面中做得有所欠缺。

　　因此，这归根到底还是车型定位和产品性能是否能获得更多的市场接受度。

　　另外，中级车市还有一种现象，那就是销量一旦下滑严重的车型，几乎很难有翻身的机会，哪怕是日后的大幅降价也未必能够取得良好的市场反映。若是非得等到车型销量每况愈下至惨不忍睹的境地，才来出大代价医治，其实已经为时晚矣。（by danieluo）

　　熊市里才能悟出车市真理。　　从研究角度讲，今年车市无疑很具有代表性，因此也很具有研究价值。从年初各车企野心勃勃的产销目标，到金九银十各车企忙不迭地