最值得国产的菲亚特经典车型 _车主之声·汽车大世界

菲亚特产品重新进入中国是迟早的事。

菲亚特产品能不能在中国市场站稳脚跟，取决于其产品和营销的竞争力。在产品和营销中，产品当然是取胜之本。

审时度势，权衡胜负，菲亚特最先引进什么产品才能先入为主奠定基础，需要菲亚特方面谨慎决定。为此建议菲亚特应率先国产小型车和涡轮增压车型。这是菲亚特各类车型中最值得国产、最有可能带来效益的车型。

中国百姓需要小型车。

油价攀升是大势所趋。即使国际油价不为期货货殖的波动所影响，其竭泽而渔带来的资源枯竭时日无多，屈指可数。如今购车的动力来自平民，最有购车倾向的是普通百姓。高中等收入人群的购车理想已经或大部实现，只有中低收入人群和二三线城市居民以及农村“广大社员群众同志们”还在家庭轿车的梦中呓语絮絮不止，希望有朝一日百年梦圆。在收入上，在德国，早在五、六十年代一位普通工人半年的收入就可以购买一辆微型车，而中国，让“广大社员群众同志们”买一辆新的微型车，需要土里刨食五、六年。

只有节油、价格低廉的小型车适合这些购买者。

国内小型车市场在呼唤精品。

放眼国内市场，精致耐用舒适安全动力十足的小型车，寥寥无几。

夏利太老；QQ粗糙；笨笨年轻愚笨，品牌力度不够；FO牛犊初生，更加稚嫩。

市场需要优势突出、性能均衡、有竞争力、满足众多消费者需求的既有动力、又省油耗、既舒适、又安全、既经久耐用、又方便维修的精美时尚的小型车。

纵观全球市场，符合上述市场要求的，非意大利菲亚特500莫属。

对于热爱运动和驾驶的人来说，菲亚特500也是很好的选择。的诞生极有可能撼动全球精品小车的王位。500具有传奇的历史、精炼的内饰，还有讨人喜欢的个性化选装元素。而且，135马力的500 Abarth让动力不足的难题迎刃而解。

　　圆润可爱的500经过武装也变得凶狠起来，进气格栅还是那么滑稽，但突出的前唇和扩大的中网又让它可爱的前脸多了几分怒气，并且让人开始怀念过去的Abarth 1000TC车型。从侧面看，粗壮的侧裙边和16寸195轮胎格外抢眼。

　　最好看的还是它的小尾巴，特大号的排气管、扩散器和小扰流板都在展示它蕴含的力量，并且告诉路上的其他人：我随时可以超过你！

1.4增压发动机有135马力，瞬间还可达到206N·m的最大扭矩。

　　为了让它显得与众不同，都灵的工程师还把所有的FIAT标志都藏了起来，取而代之的是在前脸、尾厢和车身侧面出现的传奇的蝎子标志——一个50年前在赛场上大放异彩的徽章。菲亚特改装厂的创始人Karl Abarth在70年代声名显赫，他的作品经常在赛场让那些强大的对手颜面扫地。现在一颗1.4升T-Jet发动机在涡轮增压的作用下达到了135马力180N·m。按下中控台上的运动按钮，改变的将不止是方向盘的力度，油门也变得更灵敏。在Overboost模式中，增压值会更高，能在瞬间将206N·m的扭矩倾泻到前轮。

另外粗壮的挡杆、真皮包裹的手刹杆、铝质踏板也都增加了运动感，总之一切看起来都很棒。不过Abarth和普通的500一样，在人体工程学设计方面真的不怎么样。坐姿不是一般的高，靠背也很陡峭，视野虽然不错，但丝毫没有运动感。此外驾驶席的空间也很有限，左侧车门和中控台将我紧紧的包围在狭小的空间，肩膀两边也就只有1、2厘米的距离。平底边的方向盘握感虽然很好，可是只能上下调节。

　　驾驶起来，4缸发动机像个小猛兽，发出贪婪的吼叫。7.9秒的加速成绩和205km/h的极速让你感受到这个可爱小圆球的狂野。手动变速箱换挡非常精确，悬挂虽有轻微的侧倾，但底盘调校在运动性和舒适性之间达到了完美的平衡。刹车系统也让人放心，可以精确的控制每一分力度，在急刹车时也毫不迟疑。

　　菲亚特开发的TTC（牵引力传递控制）系统，其实就是电控差速锁，通过刹车的干预来减少前轮打滑，让500变得更灵敏，也可以更好的发挥动力。动力更强、底盘调校更彻底的后续车型，发动机可以输出160马力

　　由于轴距很短，普通款的500转向就很灵活。小车在弯道中的速度也不可思议，尤其是开启TTC并且是冷胎时，电子系统可以很有效得解决转向不足的问题，并且保持最大的牵引力。

在上世纪的二次大战后，这辆意大利小车与大众Kafer金龟车、雪铁龙2CV、宝马MINI等车，并称为战后欧洲汽车市场国民车的新希望，更带动了欧洲汽车工业的复兴，当然在车坛上所创造的许多纪录，依旧让许多资深车迷津津乐道，当然菲亚特想要让500车系重现江湖，看看MINI的成功经验，想必全新菲亚特500要重返市场，走的绝非过去平价小车的老路，除了具备当年经典车款的特质与血统外，更必须赋予时尚与设计的特质，同样采用三门掀背配置，全新500车系也终于在日前亮相，让经典小车的21世纪复兴之战又多了一名成员！

这款小车的动力系统将提供包括来自熊猫车系的1.2升与1.4升汽油16气门引擎，最大马力分别为60hp与100hp左右，除此之外也将导入菲亚特当家的JTD共轨柴油引擎，最大马力约为70hp左右，这是一般车系的配置。

不过500也有一些美中不足的地方。趋之若鹜的顾客和500的产能完全不成正比，为了得到它你需要经历漫长的等待。因为起初菲亚特并不想大量生产500，而是打造成个性化的精品小车，不是普普通通的家用车，而更强调一种生活态度。

解决这个问题，只要菲亚特转变观念，变个性小车为国民小车即可。

中国百姓需要动力强、速度快、油耗小的紧凑型小车。

500是使用的选择，适位于普通；菲亚特近期引进的三款进口车朋多、博悦和领雅则是在照顾普通消费者的基础上向个性化动力化延伸。三款车均装配了1.4T涡轮增压发动机。这款名为1.4T－JET发动机是菲亚特动力研发中心最新一代的涡轮增压发动机，符合了欧洲严格的排放标准，动力方面，输出的最大功率为功率110/5500kW/rpm，最大扭矩为230/3000Nm/rpm，博悦的0-100km/h的加速仅为8.2秒，最高时速（KM/H）达212；综合工况油耗（L/100KM）仅6.7L。

网友小顾跟笔者聊天时谈到开过博悦。原话引用如下：

“Bravo是一辆很赞的车子，我有幸开过了，惊喜难以言表，浓郁的意大利造车文化的感觉，这样的触动是同级别的日本车永远无法给与的，阿尔法.罗密欧六前速手动变速箱带来的丝滑细腻的线性动力输出简直就是完美啊......”
“真的，我开了自己的206以后开过很多车了，但是开回206之后还是觉得我的206好，这其中还包括保时捷的BOXSTER，但是开过Bravo以后，再开我的206，突然发现不习惯了，哑然失笑。原来，好车是这么容易就上手和习惯的，哈哈哈哈”。
好车就是有魅力，魅力就是能够俘虏人。

动力强、速度快、油耗小，这是未来紧凑型小车的拓展方向，是最大的车型亮点和市场卖点。有了这些卖点，菲亚特就会找到自己发展和热销的方向感和稳中获胜的成就感，菲亚特也将因此把握时尚律动，构筑产品体系，制造超前车型，赢得市场主动。

500和涡轮增压车型，正是最值得期待的菲亚特国产车型。

这是菲亚特不可多得的车型资源。

诺大的上海大众，也只有帕萨特领驭和朗逸、明锐热销；实力雄厚的上海通用，也只是凯越、乐风热销；雄霸汽车行业的一汽大众，也只有捷达和速腾销量持续稳定。

而一个企业，独占两个有把握热销的精品车型资源，在国内，也是寥若辰星。

说到底，这难得的车型资源和雄厚的设计与研发实力，才是让菲亚特雄心不减、壮心不已并终将决胜中国市场的希望之所在。

菲亚特产品重新进入中国是迟早的事。菲亚特产品能不能在中国市场站稳脚跟，取决于其产品和营销的竞争力。在产品和营销中，产品当然是取胜之本。审时度势，权衡胜