试驾第六代高尔夫好钢用在刀刃上

　　轴距加长，车身加大，发动机排量更高，然后再增加更多的配置，这是我们已经熟悉并且习惯了的新车换代方式。可是，第六代新款高尔夫没有这样。在车身长度上，新款比上代车反而缩短了5毫米至4199毫米，轴距则保持2578毫米不变，只是将前悬长度（前轴之前的部分）从原来的880毫米缩短为868毫米，而后悬则加长了7毫米，增至753毫米。在动力方面，没有追求更大排量，主力汽油机依然是1.4和1.6升。但是，的的确确，第六代高尔夫与上代相比，却发生了革命性的改变。

这种革命性不是体现为新高尔夫的ACC自动巡航控制系统，也不是DCC自适应底盘控制系统，当然更不是7安全气囊或者自动泊车辅助系统，而是体现在新高尔夫的动力组合上。

我们都知道大众汽车在目前的世界汽车格局中，最拿得出手的就是他们的TDI柴油发动机、TSI汽油发动机以及DSG双离合自动变速器等技术。好钢当然要用在刀刃上，对大众汽车来说，高尔夫就是刀刃——从1974年第一辆高尔夫诞生至今，该车已经累计销售了2600万辆！是大众汽车的“王牌”车型。

柴油油耗低是人所共知的，现在，通过TSI——即缸内直喷和涡轮增压相结合的汽油机技术，配以DSG双离合自动变速器，大众汽车向世人证明了汽油发动机同样可以非常省油。新高尔夫搭载的118千瓦1.4升双增压汽油发动机，搭配7速DSG变速器，百公里综合油耗仅为6升，与前一代高尔夫的2.0 FSI汽油发动机、6速自动变速器的动力组合相比，前者的油耗足足降低了28%！要知道，即使是后者这一动力组合，现在来看也依然是非常先进的，其综合百公里油耗也不过为8.3升。我们也知道完全混合动力技术——像丰田普锐斯那样——可以将汽车的油耗降低40%，而一般的轻度混合动力技术则只能将油耗降低20%左右。大众的TSI和DSG组合居然可以将油耗降低28%，这的确是一个了不起的成就！

我在冰岛开了整整两天的新高尔夫，我很喜欢这部车，驾驶途中，我不断低头瞥一眼中控台上的实时油耗显示，然后我心中就想：看来大众在混合动力技术领域虽然是有些耽搁了，但在传统动力技术领域，当世似乎难有其匹了。

当然，如果单以油耗论，大众堪与丰田的混合动力技术相媲美的还要算其日臻完美的TDI柴油技术。可以预见，新款高尔夫在欧洲的主力也仍将是柴油车型。大众一共为新高尔夫准备了从66千瓦到125千瓦不等的多款柴油动力，首先推出的则是81千瓦和103千瓦的两款2.0升TDI柴油发动机，百公里综合油耗，分别低至4.5升和4.9升。由于均配备了尾气颗粒捕捉器，新高尔夫柴油车型和汽油车型一样，都能满足欧洲5号排放标准。

在全球媒体试驾活动期间，大众还首次对外展示了一款高尔夫蓝驱（Golf BlueMotion）车型，这款柴油版高尔夫百公里平均油耗竟低至3.8升，每公里二氧化碳排放量仅为99克！看起来比普通的油电混合动力车要更有诱惑吧？

由于第六代高尔夫和第五代高尔夫之间的时间间隔为5年，较前几代之间的间隔明显要短，于是外界对大众此举的原因颇为猜测。有人认为大众对第五代高尔夫的市场表现不满，也有人认为大众现在的高层不喜欢五代高尔夫的外形。在试车期间，我也求证于大众高层，得到的答案有些含糊其辞，但是我们不能说五代高尔夫的销售不好，今年前6个月，高尔夫还凭借近24万辆的销量摘得欧洲市场销量冠军头衔。外形这个东西则见仁见智，新高尔夫固然更加简洁凝练，但五代高尔夫又何尝不更加大气高档一些呢？不过该高层也明确地表示，以后大众新车换代的周期不会照此为例，仍会回到以前大约6年一代的正常速度。那么大众这次提前为热销中的高尔夫换代，在我看来，主要是因为大众已经迫不及待要把最拿手的东西（TSI、TDI及DSG）用诸高尔夫了。

新款高尔夫令我留下深刻印象的还有它的超越等级的精湛工艺和一流材质。这也是大众近年来的一贯风格，VW似乎已经忘记了自己的名字是“大众汽车”，我和同行们开玩笑，凭这工艺，换一个商标和奥迪或者宝马放在一起，安能辨我是雄雌？

安能辨我是雄雌的不止工艺和材质，在操控性能上，新高尔夫也堪比一些以运动自居的高档车。2008年初首次应用于大众帕萨特CC上的自适应底盘控制系统DCC，也装备在了新高尔夫上。该系统可以在行车中不断地单独对每个车轮的减震器进行调节，使其适应路况。在加速、制动和转向过程中，减震器可以瞬间提高硬度，减少车身的颠簸和摆动。好的悬挂、精确的转向、高刚度的车身，驾驶新高尔夫是一次令人难忘的经历，当然还有强劲的动力——前面主要都在说新高尔夫的发动机如何高效，实际上它们也同样是强劲的，哪怕只有区区1.4升的排量。那款1.4升的双增压直喷汽油发动机，在5800rpm时可以输出118千瓦的最大功率，1500rpm时即可输出最高240牛米的扭矩，直让众多2.0升发动机汗颜。这款1.4升的小车，从0加速到100km/h只要8秒！

第四代高尔夫在中国投产后市场表现不佳，第五代就干脆没有进入中国。这有点奇怪，因为中国是大众全球第一大市场，而高尔夫则是大众最主力车型。现在有一个好消息和坏消息，好消息是，大众已经明确第六代高尔夫将在长春投产；坏消息则是TSI和DSG的王牌动力组合成本相当高，即使国产价格亦将不菲。

　　轴距加长，车身加大，发动机排量更高，然后再增加更多的配置，这是我们已经熟悉并且习惯了的新车换代方式。可是，第六代新款高尔夫没有这样。在车身长度上，