雅阁：该到挤泡沫的时候了 _车主之声·汽车大世界

　　日前在一次聊天中，一个业内人士，偶然间给我们说起了九月份的上牌数据，中国几大城市的排名，已经悄然发生了变化：北京、上海依旧是前两位，上牌量约在一万三四，北京多一点，但第三位已经不是传统的广州，而是成都，约在一万一二。而下滑的最明显的，就是广州，大约只有七八千台，排名已经到了六七位。东莞等地区原来动辄上万辆，九月份则只有五六千台的规模，下滑了近一半——这似乎还不能完全说明，在全球经济危机的波及下，国内车市的颓势已经不可阻挡，但显而易见，广东的车市，已经首当其冲成了最大的受害者。

　　珠三角最受害，日系车很受伤。而作为日系车佼佼者，用脚趾头也能想出来，广本恐怕是最紧张的一个。如果再细分下去，受到冲击最大的，恐怕是就是它的王牌——雅阁！

　　这个结论在一些数字面前，似乎还有些苍白。至少从全国乘联会的数据看，雅阁依旧是当仁不让的老大。九月份雅阁销售16621台，凯美瑞只有10700台，帕萨特和天籁分别是9218、8001台。而今年截至九月份，雅阁已经销售121711台，离全年的17.8万台目标约有5.6万台的差距。公平地说，如果努把力，三个月的时间里，雅阁完成全年的目标应该勉勉强强。而凯美瑞呢？截至九月份，只完成了约11万台，距离全年17.5万辆，大概已是“不可能的任务”。

　　现在来看，年初的“雅凯冠军之争”，就像个笑话。如果像我一样，曾被“谁是冠军“的口水战所蛊惑，曾为之心潮澎湃激动不已，那就上了袁仲荣和付守杰的当！中华泱泱大国，有门古老的艺术叫“双簧”。上述二位便是最好的双簧演员！倒霉的是，这出“双簧”却忽悠了几乎所有的舆论，包括我所尊敬的很多业内资深媒体人士。

　　如果说当年25.98万元的价格是一颗深水炸弹，炸烂了国内中高级车市场的所有价格秩序。那么今年初的“雅凯之争”，就是一颗高高在上的人造卫星，对地球人没有实质影响，却因为我们有喜欢“放卫星”的传统，吸引了所有人的注意力。两件事的相同之处在于，都在为雅阁的出场，做了最华丽的亮相和开场白！不同在于，当年牺牲的是大别克的市占率，今天撕掉的是凯美瑞的遮羞布。掰着指头数一数，亮相如此华丽而实用的，除雅阁外无第二人，这就是广本的NB之处！

　　另一个事情更可以说明问题：笔者拿到的一组数据显示，七月份凯美瑞2.0L销售2290辆，雅阁2.0L卖了11074台，高出近9000台，但在2.4排量上凯美瑞略高出雅阁1000台。凯美瑞在2.0L上吃了大亏，笔者相信这不是一个月的反映，而已是一种常态。按说，2.0排量上应该下大力气提升，但凯美瑞如何回应的呢？9月22日，09款凯美瑞发布，2.0升的两款G系列豪华车型，降了1.1万元，增加了倒车雷达而已。而更低端的2.0E系列，没做任何调整。主要的调整集中在了2.4G系列。同时厂家的对外口径已经发生了微妙的变化，虽然仍强调“17.5万辆目标不变”，但是，已经绝口不提冠军二字，而强调09款将“巩固凯美瑞在2.4排量区间的领导地位”。

　　实际情形是，虽然截至七月份，总量上雅阁仅仅领先了凯美瑞2000辆，冠军之争尚有悬念，但从推出09款，至少需要数月时间准备来推算，也许更早些时候，凯美瑞已经退出了冠军之争，转而将重心放在了2.4排量——这个相对雅阁尚存优势、且利润更丰厚的领域。

　　其实看开了就那么回事，数字多少就是说起来热闹，真正重要的是利润和形象，凯美瑞看开了，淡泊了，不提冠军这档子事情了。雅阁杀红了眼，还没看开，因为冠军这个金字招牌，意味着滚滚的财源。

　　话说回来，雅阁的危险也就在此。2.4排量上，它并无优势，凯美瑞每个月一直比它多出几百辆，新天籁的2.5L技术根底远比它深厚，这个级别表现相当强势。两头都没便宜可占。而沉醉于销量巨幅领先的雅阁，意识到了这个问题吗？
它也许意识到了。9月12日，雅阁推出了2.4 EX Navi版，24.98万元。这个小小的举动，没什么实质意义，却透露出广本有一点点不安的情绪。

　　眼下的雅阁也许该感到寂寞，因为冠军的数字游戏没人陪他玩了，凯美瑞和新天籁这两个原本强有力的对手，都把目光聚焦在了2.4排量以上，雅阁你要当老大，可以，数字冠军给你，我们要的是“销售质量”。

　　2.0排量每月动辄万八千台，对雅阁绝对不是一件好事。80万的雅阁用户，是中国车市的一大景观，甚至以其为代表的雅阁精英中产阶层，称得上是一种社会现象。这笔巨大的财富，不要让其价值无形缩水。当有一天，某位车主扭头一看，周围开雅阁的，都是十七八万的车，自己开了二十四五万的，恐怕也会冒出一句：嗨，闹心。

　　当下的经济主旋律是“挤泡沫”，股市、楼市莫不如此，眼下经济形势不好，雅阁也许该趁机挤一挤，挤挤更健康。

　　日前在一次聊天中，一个业内人士，偶然间给我们说起了九月份的上牌数据，中国几大城市的排名，已经悄然发生了变化：北京、上海依旧是前两位，上牌量约在一万