何为豪华解读宝马1系的几大不足 _车主之声·汽车大世界

　　经历了近两年的等待之后，宝马终于决定在6月2日正式把1系推向中国市场。从北京车展之后消费者的反映看，不少“消费者”对宝马1系28.5～45万的预售价格和“低配置”非常不满，但那些真正了解国内进口车市场整体价格和宝马1系车型特点的消费者，却认为它的所谓高价和所谓低配都是合情合理的事情。

宝马1系是否真的高价，1系的配置是否真的缩水，我们不如一起来比较比较，因为在此之前，国内市场已经有雪铁龙C4、欧宝雅特、大众高尔夫GTI和沃尔沃C40四款进口两厢紧凑型车，1系不愁没有参照物。

判断豪华车的标准是什么？

怎样的一款车才算是豪华车，这是一个在国内市场上，很长时间找不到答案的问题。不少消费者把豪华车简单的理解成配置堆积，真皮座椅、DVD导航、自动空调、蓝牙系统等，只要拥有了这些表面配置，就可以被称为豪华车。因为这种观点的国内市场根深蒂固，所以不少消费者在北京车展上看到1系之后，觉得这是一款配置缩水的车型，因为在他们眼中，一款豪华车，一款宝马车不应该是这样的配置，但对于宝马本身来说，事实却并非如此。

豪华车，顾名思义，它首先是一款车，判断它的标准至少应该先从车辆本身的性能入手。作为一款高档车，它应该定位在四个基本特点上：不折不扣的工程设计、领导创新、最高质量和对客户的感召力。对于1系来说，它显然满足了上述四个要点。至于真皮座椅、DVD导航等表面豪华配置，不过是一些皮毛的锦上添花配置而已，况且宝马的卖点也不在于此，它的卖点是领先同级车的性能。

仅仅因为1系的表面配置不够丰富，就武断的认为它不是一款豪华车，是一款缩水车，如此的判断显然过于浮浅，或者说是对豪华车缺乏必要的认识。

28.5万元的起步价格高吗？

120i的起步价格达到28.5万，130i的售价更是达到45万元的天价，有不少人认为这个预售价格很高，甚至有些离谱。这种感觉一方面是源于当初盛传的1系售价低于25万元，另一方面是在北京车展上，看到了那款低配的120i MT。

既然之前在国内市场上已经有4款紧凑型两厢车，那我们不妨就以它们为标准，对比一下，看看宝马1系的预售价格是否真的高得离谱。

目前各大厂家公布的市场指导价格是：欧宝雅特两厢1.8AT售22.5～36万元，雪铁龙C4 三门版1.6AT售21.98～24.98万元，沃尔沃C30 2.4售35.8万元，高尔夫GTi售39.9～41万元。上述四款车的价格与宝马120i的28.5～30万元和130i的45万元，相差并不是很大。我们在接着比较一下它们在德国市场的售价。

　　来自上述厂家官方网站的价格显示，在德国市场上，雪铁龙C4 1.6AT三门版车型的售价是2.15万欧元，欧宝雅特1.8AT是2.069万欧元、沃尔沃C30 2.4的是2.4万欧元，高尔夫GTI DSG是2.7475万欧元，宝马120i MT是2.615万欧元，130i MT是3.425万欧元。从上述的价格可以看出，宝马1系两款车型的售价明显高于其它四款平民车型。120i MT的起步价格与高尔夫GTi DSG的售价也仅有1300欧元的差距，但在中国市场，高尔夫GTi却高达39.9万元。如果在根据1系与另外几款车型的价格对比，似乎会得出宝马在中国卖便宜了的结论，相信这个结果会出乎很多人的意料。

对于宝马1系在价格明显高于另外几款车型的现实，了解国际市场和品牌定位的人并不会觉得意外。宝马是全球消费者公认的豪华品牌，而雪铁龙、大众、欧宝是标准的欧洲平民品牌。沃尔沃虽然在中国市场被当成豪华品牌对待，但在欧洲消费者眼中，它是一个与大众品牌定位接近的品牌。

在这些车进入中国市场之后，2.0升的宝马120i比1.8升雅特贵6万，比1.6升雪铁龙C4贵6.5万，当然就很容易理解了。如果说上述几款车有价格偏高的，那显然是说的高尔夫GTi和沃尔沃C30。

发动机功率下调意味着技术缩水

对于一项以驾驶者之车自居的宝马来说，发动机动力缩水是个让人无法接受的事实。从目前公布的数据上看，120i和130i两款车的最大功率、扭矩相比德国版车型有明显的下调，这也成为消费者攻击的重点。在这里，我们不妨对比一下宝马在发动机技术上的缩水。

　　简单的数据对比之后可以发现，中国版宝马1系和德国版车型相比，在最大输出功率上有所降低，这也直接影响到它的动力性，同样是0～100km/h加速，中国版120i比德国版车型慢了0.8s之多，这显然是其动力缩水的一大佐证。但若再进一步分析数据和厂家资料，似乎就可以得到不同的结论。

中国版120i的最大功率和扭矩虽然比德国版车型少了10km和10Nm，但它所需要的峰值转速也低了300rpm和650rpm，对于习惯低速换挡的中国驾驶者来说，这点峰值功率输出的下调影响不大，在低速扭矩输出上，两款中国版1系不一定比德国版车型差。比峰值功率更重要的是，中国版宝马120i的发动机压缩比只有10.5：1，远低于德国版车型的12.0：1。从消费者日常使用的角度看，低压缩比可以让它使用更低标号的汽油，对于油品相对的较差的中国市场来说，低压缩比发动机显然更为合适。以牺牲10km和10Nm的最大功率、扭矩的代价，换取更低的燃油要求，宝马更像是在向国内油品妥协。从厂家的说明书上可以看到，进中国版宝马1系，其燃油要求仅仅是辛烷值不低于91号的燃油，这就意味着只要能加到93号汽油，1系就可以正常的工作。

为了能更好的适应中国市场需要，宝马适当的下调了发动机强化程度，虽然会让动力输出有所降低，但破百成绩下降0.8s显然不如让车主可以很容易的加油更重要。在中国的不少城市，每次都能加到高清洁的97号甚至是98号汽油并不是一件容易事。

市场定位决定了宝马1系的配置选择

和定位高端豪华车市场的7系、X5不同，1系是一款定位于年轻白领消费群体的家用车。与购买7系、X5的富豪不同，1系的消费群体是收入相对较高的年轻白领，他们选车的标准是选择一款适合驾驶的家用车，车是他们的生活工具并非炫富工具。在配置的选择上，他们不看重浮华，更讲究实用。

从北京车展上笔者了解到的1系配置情况看，即使是入门级车型也可以很好满足消费者对实用性的要求。在安全配置方面，标配DSC、防爆轮胎、六个安全气囊（前排正面、前、后的头部及侧气囊），让它的主被动安全配置与其它宝马车型没有区别。

舒适性配置方面，手动绒布座椅、手动空调、手动调节方向盘等配置，让它在配置方面，仅仅相当于国产紧凑型车的水平，和以往宝马豪华车的形象格格不入。但是从家用车的需求与实用性的角度考虑，这些配置其实无可厚非。座椅、方向盘不是天天需要调节的，绒布座椅虽然不如真皮座椅高档，但座椅的贴身性不差。作为一款家用车，1系的配置完全够用，减掉那些实用性不高的表面配置，还能降低价格门槛，让更多的人买的起宝马，对于消费者来说，这其实是个福音。毕竟买宝马1系的人，都是是冲着它的操控性和驾驶乐趣来的。如果是追求表面配置的消费者，他们显然不会考虑用30万买款紧凑型车，因为这个价格可以买到皇冠。

28.5万元起的预售价格，让之前期望1系卖23万元的人失望，较低的表面配置更是给了对手攻击的机会，出于国内市场油品现状的发动机调校，更是成了技术缩水的强有力证据，1系在上市之前招来一片骂声，自然也就合情合理了。但是对于那些真正钟情1系、了解宝马真谛的消费者来说，上面这些不足都不是问题，因为他们清楚自己选择宝马的原因：出色的操控性和完美的驾驶乐趣，对于1系来说，有这两条就足够了，因为这才是它的真正卖点。

　　经历了近两年的等待之后，宝马终于决定在6月2日正式把1系推向中国市场。从北京车展之后消费者的反映看，不少“消费者”对宝马1系28.5～45万的预售价格和“低