上汽购买通用别克是个冒险行为 _车主之声·汽车大世界

　　笔者每周都能收到来自《美国汽车新闻》中国版的邮件，尤其关注他们的每周评论。大约半年之前，时任该刊中国分社的社长魏爱莉女士常有不同于国内评论界的观点，后来执行主编杨坚先生主持评论，亦发表了不少真知灼见。昨天，收到了他们最新的邮件，并在刊首评论区看到了一张新脸孔，根据注明，我得知这位还没有中国名字的先生是主编，不过不要紧，他的第一篇文章《通用应将别克卖给上汽》足以让我讶异半天，真是一份令人侧目的见面礼。

　　他在文章中说：“通用汽车公司正在游说美国政府拨款资助其收购克莱斯勒。但在政府决定动用纳税人的钱来解决问题之前，我建议通用设法出售资产并筹集私募资本。有一个解决办法：将别克卖给其中国合作伙伴——上海汽车工业（集团）总公司。”

　　当然，这样的建议在过去并不是没有，或许通用和上汽也曾有过这样的想法，现在重新提出来不是没有意义，而是是否符合时宜的问题。

　　从他作为老外的角度，让通用把别克品牌卖给上汽，主要原因在于通用汽车面临着最为深刻的发展危机，而且这些年来危机越积越多越严重，销量持续下滑，亏损，缺少资金，最近又受到爆发于美国的次贷危机影响，销售备受挫折，乞求政府财政援救无果，银行不放新贷款，筹集私募资本也没有任何进展。然而在这个时候，通用汽车还在做一个似乎受到外界强烈质疑的决定，即收购烂泥扶不上墙的克莱斯勒，此项行动不仅花费颇大，而且看不到未来，弄不好会把通用连累拖向无底深渊。

　　近来上汽的发展有目共睹，作为国内汽车业界的老大（有时候是老二），世界五百强企业，实力自然是相当雄厚。把别克卖给上汽，一来因为上汽财大气粗，它曾经有过韩国双龙、英国罗孚以及南汽等大手笔的并购重组，二来其合资项目上海通用运作良好，多年来在国内都是位居第一，中国的市场，上汽的能力，其中包括设计、营销、品牌整合等能力，得到了国内外的广泛认可。正是因为如此，别克品牌在中国的影响力和地位非常稳固，其销售情况超过了其在美国本土的销量。而如今，别克在北美十分尴尬，已经没有几款像样的车型，据说新车计划也在推迟，只是为了节省开支。

　　在全球汽车业务中，中国市场仍然扮演着极为重要的角色，是许多国际汽车制造商的坚固支撑，通用也不例外。可是，单凭中国一己之力是救不了这些老大汽车帝国的，与其整体亏损，不如交给一个放心的当家人，上汽就是通用别克的最佳候选。

　　依照笔者的观点，当然是支持上汽购买别克品牌，不过还是应该认识到一些复杂的问题。在过去就曾有过通用出售别克品牌的传言，这是继福特卖掉三大豪华品牌以图自救的换位猜测，更有人给别克估价，像这位Charles Child主编先生，“可能达到10亿美元（68.5亿元）”，这不是一笔大数目，若按照这个价格，上汽完全可以接受。在收购意愿上，我觉得上汽是没有异议的。问题是，一旦上汽拿下了别克，帮助通用汽车解决了一点燃眉之急，那么今后怎么运作别克品牌就要划个大大的问号。

　　从双龙和罗孚两个品牌的情形来看，上汽在海外运营方面还极度缺乏经验，这也就是说，通用别克在中国市场风光，是上汽的功劳，但放在全球市场上就可能没有那么辉煌了。一旦别克纳入到上汽旗下，很容易成为一个自主品牌，不管是不是用自主品牌那套来做，势必会受到许多人们认识上的局限，国内大概没问题，国外就不同，很少有人会买中国制造的单的，尤其是汽车，尤其是发达国家，别克品牌没落、矮化就不可避免。

　　另外还有一个不好的趋向，即别克在国内也不是永远那么威风凛凛，在过去的几年别克是不错的，消费者也非常认可，但随着国内竞争的日趋激烈，特别是也受到了日系车的冲击，还有德系车的抗衡赶超，呈现下滑趋势。国人最早认可别克，是它的中高级公商务用车，现在这一块已经优势不再，君威君越远远落在了雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭等对手后面。大概四五年来，别克的中级车像凯越曾经独领标杆，如今也面临着巨大的压力。将来怎么走，从哪里突破，这也是困扰上海通用的一个大问题。

　　是的，底特律不再神圣，中国汽车完全可以抄它们的老底，但是中国汽车市场也不再那么神奇，把别克这个百年品牌寄望托孤于中国汽车企业是一个冒险行为。或许我们能够改变别克粗笨的形象，但是与其他品牌雷同化的产品能否赢得海外市场是个疑问。如果丢掉了海外市场，别克就是失败的，何况它在国内也是正在荆棘上行走呢。当然，说句不负责任的话，如果通用汽车只是为了得到一些治病救人的现金，为了摆脱负累，就另当别论了。对上汽来说，管他什么海外市场，只要能借别克品牌赚钱，能让上汽巩固国内的老大地位，也不会在意那么多。

　　笔者每周都能收到来自《美国汽车新闻》中国版的邮件，尤其关注他们的每周评论。大约半年之前，时任该刊中国分社的社长魏爱莉女士常有不同于国内评论界的观点