轿车，仅是车市佳肴中的一道菜 _车主之声·汽车大世界

　　假设，青年莲花竞速、力帆320、众泰这些自主产品摆在2000年上市，中国的车市恐怕会是另外一番景象。

　　但，这仅仅停留在假设阶段。

　　曾几何时，有多少汽车企业煞费苦心就仅仅为了获得一块轿车生产牌照：以生产皮卡著称的长城投入巨资组建完整的轿车制造和销售体系，05年向发改委提交生产轿车申请直至07年底才拿到轿车准生证；生产汽车模具善长的众泰也通过购买江南奥拓成功的挤入轿车市场；福田先造MPV蒙派克后造迷迪最终也意在轿车；客车行业已稳根基的青年客车通过与马来西亚宝腾和合作方式曲线推出了青年莲花竞速度RCR。

　　轿车，曾一度成为汽车制造行业终极目标。轿车项目曾经很美，因为奇瑞、吉利的成功也让众多汽车企业对此领域垂涎三尺，但当很多汽车企业进入这块制造领域，才发现自主企业造轿车并非是吃鱼翅，轿车项目仅仅是自主车市整盘佳肴中的一道鱼，吃不好还会被鱼刺卡住喉咙。

　　随着当前轿车市场环境不容乐观，自主产品的高性价优势比也随着行业竞争的加剧而消失殆尽，已经很少再有企业有当年那般冲动迫不及待的投身到轿车制造行业中来，自主企业造车所面临的不再是暴利的诱惑，而是无法承受的巨大压力。而一批批已经进入轿车行业的企业虽然已经推出了各自的战略产品，从长城精灵、炫丽、长丰骐菱到青年莲花竞速RCR，无论从产品质量还是外型都优过当年的ＱＱ，但市场却没有给他们太多的机会，销售表现一直差强人意。

　　在目前兼并重组的大趋势下，很多车企纷纷涉足轿车领域后，出路何在？

　　不可否认，能够进入轿车制造领域的企业都有着不同程度的实力和背景，自主汽车的道路上目前还无法断定谁将最终称王称霸。虽然随着市场竞争的加剧以及金融危机的影响，很多自主车企都面临着很大的市场压力，但是已故台塑董事长王永庆先生曾说过一句话：“卖冰激凌应选择在冬天开业”，因为冬天顾客少,会逼迫你降低成本，改善服务，如果能在冬天的逆境中生存,就再也不会害怕夏天的竞争。对于这些已经进入轿车领域的自主企业而言，轿车项目并非完全是市场毒药。

　　曾记得与众泰董事长吴建中聊天的时候，其说过一句话：我们企业虽然在品牌和实力方面还有很大的差距，但是我们的竞争力在于产品定位的差异化，在5-10万价格区间内SUV轿车是没有竞争对手的，因此我们的产品还是有一定的利润保证的。

　　由此可见，只要真正沉下心来对目前的市场进行挖掘，对自己的产品进行合理定位和输理，很多后进自主企业即便不能成为“中国的丰田”，还都有可能成为“中国的斯巴鲁”。当然在成长的路上，还需要花更多的精力和力气，还需要不断提高自身的核心竞争力。

　　而另外，中国车市并非仅仅只有一盘鱼而是一桌佳肴。在整个自主品牌发展体系中，除了轿车项目外，还有很多可以窥视和发展的“美味”，譬如零部件配套设施行业。

　　很多能够进入轿车制造领域的企业都有着不同程度的实力和背景，更有在汽车零配件或者SUV等各领域斩获成功的车企，在轿车项目未见光明的时候，何妨转过头来，扎实的投入到这些基础配套行业，拓展自己在汽车行业的一片新领域？也许在这些行业的成功甚至拥有核心的技术和绝对的行业市场地位将也能带动轿车项目的品牌信任度。

　　曾有一则新闻“卖车不如卖手机，经销商进入微利时毛利仅3%”，造轿车已经不再是暴利行当，但是对于自主车企而言，完全没有必要在这个时候就“缴械投降”，机会还是有的。

　　假设，青年莲花竞速、力帆320、众泰这些自主产品摆在2000年上市，中国的车市恐怕会是另外一番景象。　　但，这仅仅停留在假设阶段。　　　曾几何时，有多少