两厢爱丽舍来得有点晚！ _车主之声·汽车大世界

　　在中国落户已经16年的老富康渐行渐远，尽管东风雪铁龙屡次否认停产的消息，但难看的销售数字和厂家一再减产的事实表明，它会成为“老三样”中第一辆走进博物馆的汽车。接替它的将是两厢爱丽舍——一辆技术不复杂但来历相当复杂的中法混血车。

　　从外观和内饰看，爱丽舍跟富康好像并不相干，但爱丽舍确确实实是富康下的蛋。相当初，富康不远万里从浪漫的国度来到中国，带来了两厢轿车的清新空气。这种敢为人先的作风值得表扬，但在私车消费刚刚起步的年代，富康显然是来得太早了。它到我们身边，带着微笑，也带来了它的烦恼—一“不像个轿车”、“无后”等无稽之谈影响了它的声誉，销量上迟迟不能翻身。无奈之下，富康长出了尾巴，变种出富康988。

　　“尾巴改变命运”的想法并未奏效，富康988还不如富康，时间不长就跟中国市场88了。一计不成再生一计，东风雪铁龙在富康988的基础上重新设计车壳，再借鉴赛纳的内饰，搞出了新品种爱丽舍，并一炮而红。得意之余，雪铁龙再接再厉，索性派出了得力干将同时也是富康钦定接班人的塞纳。塞纳有着纯正的法国血统和WRC的辉煌战绩，但外来的和尚不一定会念经，赛纳在中国市场上出师未捷身先去，时间不长就黯然退市。

　　富康倒是一直默默地为东风雪铁龙奉献着，销量在老三样里最差，但日子总还能过得去。说起来比较悲哀，雪铁龙十几年的中国之路，算得上成功的车型只有富康和它的变种爱丽舍。以雪铁龙的造车功力，这实在是有些说不过去。

　　如今，富康疲态尽显，已呈油尽灯枯之势，所以停产的说法不断在坊间流传。联想起仍在为大众冲锋陷阵的捷达和老桑，不由让人深叹：同为老三样，差距咋这么大呢。

　　富康倒下后，东风雪铁龙的顶梁柱就只剩爱丽舍了。现在产品线上，上有凯旋、世嘉、毕加索，下有C2，看上去还算丰富，但基本个个是扶不起来的阿斗，并不能给东风雪铁龙在销量上分忧。

　　现在东风雪铁龙就指着爱丽舍这块云彩下雨了，由于爱丽舍已是长出尾巴的三厢车，在富康彻底退市之前，东风雪铁龙必须考虑它的接班人问题。于是，我们看到了两厢爱丽舍。

　　两厢爱丽舍的价格区间应当在富康和三厢版之间。这个区间，两厢车的销量并不大，而且聚合了比亚迪F3-R、中华骏捷FRV等自主品牌悍将。跟这些对手相比，雪铁龙的优势仅在于品牌，脱胎于富康的车型，在外观设计、配置等方面难有优势。毕竟底子是太老了，就跟在桑塔纳平台上只能搞出2000、3000而搞不出帕萨特一样，在富康的底子上，难有大的作为了。如果早上几年，这个区间的市场尚无竞争者，两厢爱丽舍的推出无疑是一抹亮色，但时过境迁，现在两厢爱丽舍怕是提不起人们多少兴致了。

　　也许是一朝被蛇咬，雪铁龙在推新上迟疑不决。世嘉的推出也是如此，等福特的福克斯把风头都抢尽了，它才姗姗来迟，搞不好只能吃剩饭了。

　　从富康到988再到爱丽舍再到两厢爱丽舍，这个过程让人想起大从的两厢宝来。高尔夫和宝来本是一个平台上出生的两厢和三厢版本，但高尔夫到中国后水土不服，一直惨淡经营，宝来倒是活得比较滋润。在宝来有些老态之后，一汽大众灵机一动，搞出了个拉皮版的新宝来，顺手又搞出了个两厢版宝来，意图借宝来品牌的光。不承想，拉皮版宝来不伦不类，一下沦为边缘化品种，更加不伦不类的两厢宝来更是乏人问津。想想看，地道的高尔夫都不灵光，山寨版的高尔夫能玩得转吗？

　　两厢爱丽舍由于在雪铁龙车系中并无可以参照的原型，所以还不能叫山寨版。但倒着推回去，倒更像是老富康的换壳版。老富康能否借壳还魂，只能看东风雪铁龙的造化了。

　　在中国落户已经16年的老富康渐行渐远，尽管东风雪铁龙屡次否认停产的消息，但难看的销售数字和厂家一再减产的事实表明，它会成为“老三样”中第一辆走进博物