金融危机成精品小车出头机会 _车主之声·汽车大世界

　　打着“精品小车”和“不造低质低价小车”双面旗帜的长城精灵，上市半年就被市场狠狠地泼了冷水——月均销售仅1000台左右，远没有达到长城汽车人士的预期。笔者认为，小车走精品之路必须经市场之阵痛，目前的金融危机，是精品小车出头的机会。

　　据观察，造成精灵现象的原因很多。最为现实的是，在QQ、奔奔、精灵、路宝、奥拓、SPARK、福莱尔、小贵族等一系列“小丸子”（微型轿车）车型，都承担着国人第一辆车的代步工具的角色，是中国人汽车生活的“启蒙汽车”。

　　这一阶段的消费者，一般是刚从驾驶学校毕业不久，对汽车的外观、空间、内饰有感觉，但对驾驶乐趣和汽车的品质没有概念。而且，中国人贪大的汽车消费理念引导下，一般驾驶技术提高、荷包鼓了起来之后，就会考虑换更大更贵的车了。所以，小丸子车型的命运，就是在驾驶1年之后，很快进入了二手车市场。微型轿车就是中国二手车市场年纪最小的二手车了。

　　长城精灵所崇尚的高品质，还没被消费者仔细玩味到，车主就要说拜拜了。长城汽车人士经常向外界透露“怀才不遇”的冤屈——精灵集合全球资源，采用的是世界大配套企业的配套装备。比如，安全性方面，精灵采用德国博世8.0版ABS+EBD。德国博世是汽车行业公认的最好的ABS系统供应商。前悬架通过副车架进行连接，这一做法在同级车中很少见，精灵的底盘要比对手硬朗得多，有着明显欧洲小车底盘的韧性感。

　　这些都很少被外界所知。而这一级别的车型消费者中，对价格是异常敏感。一般人都理解不到，为什么要多掏1万元买精灵。

　　但是，随着社会的变迁，精品小车的时代近期可能会到来。主要原因是，消费理念日渐成熟，汽车消费升级换代，鸟枪换炮的换车模式出现多元化发展，大车换小车，小车换小车的现象将逐渐涌现。成熟的消费者，就会逐渐拥有“精品”意识。

　　举例美国，在全球金融危机的背景下，燃油成本增加，通货膨胀，家庭收入减少，许多家庭都不开汽车或者少开汽车了。美国原来崇尚大排量汽车，在能源紧张和经济萧条到来的时候，用车观念会发生根本性的转变，经济节能的车，市场机会会大大增加，消费者会转而购买价格更便宜，养车成本更低的汽车。而美国汽车三巨头，在美国日渐走入困境，与长期以来忽视精品小型车生产密切相关。

　　而这些有着汽车驾驶经验的人，大车换小车的时候，因为他们懂车，就会对小车的品质分外挑剔了——操控乐趣、安全性、汽车耐用性等看不见的东西，都将成为他们追崇的对象。

　　中国在金融危机浪潮的席卷之下，中国汽车行业会在近几年内，受到不小的冲击，人们的购买力会下降，原来换车都升级换代的人，有的人会把车越换越小，甚至不排除开过宝马的人，换个5万元的小型车。经济浪潮的跌宕起伏，以及人生的跌宕起伏，都是精品小车的机会。

　　所以，未来三年的小丸子市场，一味从经济实惠而忽视操控乐趣、汽车品质的车型，未必能一直辉煌地走下去。反之，重视品质的产品，可能会迎来市场机会。

　　打着“精品小车”和“不造低质低价小车”双面旗帜的长城精灵，上市半年就被市场狠狠地泼了冷水——月均销售仅1000台左右，远没有达到长城汽车人士的预期。笔