有车的方便与用车的烦恼谁占上风？

　　关于金融危机对车市的影响，或者说随着全球金融危机的进一步深化，中国的车市将会被打击到什么样的程度，这个话题在最近已经是被议论、被论证得过于“透支”了。至于说对当下的车市，抑或是明年、后年的车市，中国的车市会不会出现大萧条，也都是被有关人士讨论过几圈了。

　　作为全球汽车市场的一重要的组成部份，中国的汽车市场在这场全球性的危机中，必然要受到一定程度的冲击，这已经是不争的事实了。而在全球车市大萧条的背景之下，正在富裕起来的中国消费对汽车的旺盛需求，会不会在这场危机的冲击下出现反转？甚至于也出现一个相当时期内的大萧条？虽然从当下的情况来看，中国汽车市场的下滑速度要大大小于欧美市场，甚至于可以说，中国汽车市场上目前对金融危机所造成的反应，要大大地滞后于欧美市场，但是接下来还会有多少人出手买车，或者说在当前的情况下还能不能买车？用车？

　　其实当下除了金融危机和经济形势层面上的原因之外，中国车市接下来是继续上行、停滞、还是大幅下滑，将取决于三个方面的问题：

　　一、车商们能否抗住这场金融危机，维持运转而不出现倒闭；
　　二、经销商们能否在资金链脆弱、大面积压库面前扛得住；
　　三、刚被点燃起来的，中国消费者想拥有自己车辆的信心，会不会随着这场金融危机的深化而受到重创。

　　而在这三个方面的问题当中，车商会不会倒闭的问题，目前在中国的车市上尚未被提到议事日程上来，因为迄今为止，虽然合资企业、自主品牌的车商们都感受到了寒意逼人，但是谁已经扛不住了现在还尚无征兆。倒是经销商这个车市生物链上的重要环节，在车市处于购销两旺之时，是没有人来关注他们的生存压力的。但是到了今年下半年开始的车市大滑坡之后，人们才发现在现行的经销商制度下，这个看似来钱很快的行业，一似车市有个风吹草动，在厂商的高额任务指标，以及对银行高度依赖面前，只要有几个月周转不灵，倒闭起来就将用“潮”来加以形容，而现在众多的经销商都已经到了这个份上了。

　　其实最重要的因素是来自于第三个方面，只要是消费者的对汽车的需求保持旺盛，众多的人想要拥有自己的汽车，或者说在现在的社会中，汽车是自己生活中不可或缺的工具，那么这业已热闹起来的车市会就此冷清下去吗？而据有关部门的统计，中国目前有1600多万私家车主，私人购车已占汽车总销量的八成左右。随着有车一族的迅猛壮大，使越来越多的人充分享感受到了有车生活的自在、便捷、和生活品质的提高，并且这种体会与快感又在迅速地向自己周围的人进行传播。

　　有车的人在出行问题上有了自由的选择，对时间地支配、对生活的安排都可以在很大的程度上做到自主取舍。周末和大小假期都可以成为人们驾车出游的好时机，既丰富了人们的业余生活，又调节了终日在“围城”之中的烦躁心情。汽车的作用可以说是综合性的，既是交通工具，也是娱乐工具，还在扩大生活圈子方面有着独特的桥梁作用。

　　但是随着车市地迅速发展，有车一族的烦恼也在与日俱增：养车费用的日益高昂、越来越拥堵的城市交通、停车困难带来的麻烦、交通事故和安全隐患、车辆维修保养的不便等，都成为了人们在享受汽车生活的同时，对有车生活所不断进行的反思。特别是置身于像北京这样没有车不少时候真可谓是寸步难行，而在日益严峻的用车形势的面前不免发出有车真受累的“大堵城”之中。

　　其实车市受挫对消费者本来是件好事，因为在不断跳水的行情之中，消费者“捡便宜”的机会是越来越多。问题是买涨不买落的市场习性，以及愈演愈烈的大跳水和金融危机所带来的恐慌心理，导致众多的消费者，发出了在现在这个阶段买辆车来干什么的疑问？如果类似这样的疑问多起来了，甚至于引发了消费者的“信心危机潮”，那将才是车市的灭顶这灾。

　　所以现在车市所面临的问题是，在有车的方便与用车的烦恼这个问题上，消费者内心的天平将倾向于何方？因为这将直接地影响到那些手中有钱，又有对车的消费有欲望者的最终投票。如果说要救车市的话，政府、企业都可以作出努力，但是如果说在消费者的信心方面出了问题，那就谁来救市可能都不灵了。

　　关于金融危机对车市的影响，或者说随着全球金融危机的进一步深化，中国的车市将会被打击到什么样的程度，这个话题在最近已经是被议论、被论证得过于“透支”