自主品牌干轿车更不如卖手机的？

　　昨天，上网浏览时细看了搜狐汽车的头条专题“到底谁在裸泳车企老总谈金融危机”。在该专题“金融危机之下自主车企最困难”版块中，拜读到了两条非常精彩的观点，特罗列如下。

　　其一为：“特别是一些新进入要干轿车的这些公司很困难，因为市场门槛高了，他现在很难进来。”

　　其二为：“自主车企往上走是不对的，谁做B级车谁先死！”

　　可现状是，想干轿车的自主品牌车企排成了队，想做B级车的也绝不在少数。

　　不过，在中国转型造轿车的，确实不易。我不免联想到了日前细读过的一条新闻称，“卖车不如卖手机经销商进入微利时代毛利仅3%”，对比说来，现在不少自主品牌车企转型干轿车的，恐怕连微利也看不到，那不就是等于彻底不如卖手机的了吗？

　　在产能已经急速膨胀的今天，生产厂家想要获得国家批准的轿车项目，他们所付出的努力要比几年前多几倍。花大本钱、绞尽脑汁拿到了轿车项目的准生证，但所生产的车型离热销却还早着呢。

　　据国家《汽车产业政策》所设的门槛，新项目总投资不低于20亿元人民币，其中企业自有资金不低于8亿元，同时要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。像SUV/MPV企业要转向其他市场，除了资金要求之外，企业资产负债率必须在50％之内，银行信用等级也要求3A级；如果生产轿车类、其他乘用车类产品，还应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计要在10亿元以上具有税务证明。

　　可为了让自己的轿车项目上市，不少SUV/MPV企业仍然趋之若鹜，可谓费尽心思。

　　2005年，长城汽车向发改委提交了生产轿车的申请，并投入了巨额的资金，同时建成了一个完整的轿车制造与销售体系，但是直至2007年10月24日，长城汽车才拿到了轿车准生证。不过，切入轿车项目后，先期上市的长城精灵和长城炫丽等轿车车型，并未收获热销的局面。

　　长丰汽车制定自主品牌轿车战略，则是通过与三菱合作的方式来逐步曲线进入。虽然双方分分合合的传闻很多，但合资公司一旦成立，长丰汽车即很有可能导入三菱品牌的轿车产品。继多功能车骐菱上市后，长丰的首款三厢轿车骐菱CP1A也已蓄势待发。

　　而风华轿车“准生证”获批，对陆风汽车而言也是件具有里程碑意义的大事。陆风汽车一直希望打造的SUV、MPV、轿车三大产品线至此宣告完成。由于陆风是由长安、江铃共同注资组建的原因，陆风的轿车准生证拿得颇为顺利，但风华轿车上市后的销量表现同样差强人意。

　　相同的例子，还有众泰通过从菲亚特集团技术引进了两款菲亚特在欧洲已经停产的车型起步轿车项目，以及福田曲线救国先造MPV蒙派克后造迷迪，最终目的也是轿车等等。

　　不管长城、长丰、陆风、众泰还是福田，它们都在从SUV向轿车领域进军。看这些企业的轿车之路，都是先从接触汽车制造企业的边缘——SUV和MPV等小众市场，然后等待时机成熟再向轿车市场进军。可是它们再进入主流的领域中还是碰到了准生证的困境，而准生证解决后有更大的挑战摆放在它们面前。

　　在兼并重组的大趋势下，这些厂商纷纷涉足轿车领域后，其出路何在呢？

　　新进的制造领域，不管对长城、长丰、陆风、众泰或是福田而言，与真正的汽车产业巨头相比，他们仍然是一个“独立学走路”的“小不点儿”。而且进入的轿车领域，也与它们之前所面对的SUV等小众市场的竞争环境完全不可同日相比，因为他们既要挑战跨国汽车巨头，还要PK已经早于他们站稳脚跟的其他自主品牌车企如奇瑞、吉利等。

　　笔者认为，不管他们之前的技术有多么成熟，信心多么坚定，不可忽略的事实是，与强大的竞争对手相比，这些企业的核心竞争力仍然有较大差距。这可能让他们在初入轿车行业的相当长的一段时间内，会面临艰难岁月。对于这些后来造轿车的车企来说，这是段从边缘走向主流的坎坷路。能否打通产品体系、物流体系、品牌体系和管理体系此四大环节，便成了攸关他们生死的核心指标了。

　　只可惜，干轿车的，难有回头路，不能轻易转行卖手机。（by danieluo）

　　昨天，上网浏览时细看了搜狐汽车的头条专题“到底谁在裸泳车企老总谈金融危机”。在该专题“金融危机之下自主车企最困难”版块中，拜读到了两条非常精彩的观