捷达能否成为百年的金牌 _车主之声·汽车大世界

　　在中国的汽车市场里，在这些年的过程中，我们都会看到一些比较热门的话题，这就是——哪些车热销了，哪些车又进入了月销万辆排行榜，这个话题总是永远的热门而被人们“乐此不疲”地议论着的。而如今要数数进入令人注目的销量上排行榜的汽车品牌，也真的不少了。

　　更为神奇的有：中国现在单一品牌产销量超过一百万辆的就有三个,：捷达、夏利、桑塔纳。而且它们的销量依然看好和旺销着。

　　比如：在一汽大众、上海大众、上海通用等中国“百万辆俱乐部”的企业上午名单之后，去年——2007年8月22日那天，奇瑞汽车在第100万辆汽车的下线后，也获得了更多的让外界刮目相看好评不断的特别的的殊荣。可是，奇瑞汽车在兴奋地跨入中国“百万辆俱乐部”的大喜之日刚刚过去一年之后，今年8月又冒出个比亚迪汽车月度销量上万，从而赶超奇瑞的市场消息，等等。总之，汽车市场上由数字组成的话题，总是那么的新鲜而不断。——在这些话题中的汽车品牌和汽车厂家，它们都用自己醒目的数字给自己带来品牌与企业的自豪，和诉说着厂家的欣喜。同时，也会被各种数字的变迁蒙上那各种表情的色彩。

　　当然，围绕着这些数字的升降上下，背后更是充满着无数激烈的市场竞争的故事。同时，也会不断的展现着这些汽车企业，在自己奔向发展之路的全面运作与拼搏奋斗中的种种画面。

　　除此之外，还有那些在汽车市场竞争的风雨中未曾达到月度万辆销量的汽车品牌们，他们的竞争与奋斗画面与历史动态，也是与月度万辆销售排行榜相关的，它们虽然不是那么的独立潮头，没有那么的光鲜亮丽，但是他们那些在万辆排行榜之下的各种数千辆的不同车企的汽车产量数字，同样是惊心动魄的。

　　——他们同样不但关注自己的数字变化，也不断在关注那些月度销售万辆的汽车品牌的各种变化。当然，琢磨这一切的一切，那也都是为了获取自己更多的“胜利的导向，或者可借鉴的咨讯信息，等等”。

　　比如：当今天人们再度热烈地评论那个曾经不断地登上月度万辆销售排行榜上的“捷达”的时候，他们也都会听到一些议论“捷达”是否要让位退出市场的议论。

　　——特别是在“一汽—大众”的“新宝来”上市后，外界对“捷达”的今后的去向评论更多了，各种版本不断增多。而建议使“捷达”腾出空间，让“新宝来”有更大市场的版本，也是有“代表性”的版本。

　　——另外，还有担心“一汽—大众”不能很好打造将来“捷达”因品牌“过于久了”、“不够新了”，等问题产生退市后衔接市场的“新车”不能跟上的可能，而启导“一汽—大众”借“新宝来”上市之机做好将来那块市场的衔接工作的准备，等等，以及其它还有更多“劝退‘捷达’的版本”。

　　也许，各种有关“捷达”的议论和评论都有自己角度的理由。然而，有的车企也会和许多消费者一样会感到奇怪：“捷达”怎么会自动退出还热销的市场呢？市场竞争不会有这样的现象吧？——但是，不管他们是否相信，外界总是有一些推断与评论是那样描述的。这就是因为“捷达”的历史太悠久了。也许，用这个结论来判定“捷达”该走出自己还旺销的市场，真的会有些奇怪，可是确实有些人是以此来讨论“捷达”的去留的。而这些讨论对“论断”的依据是否符合“营销定势”，或是否有可能“定型”则没有更深的解说。

　　对此，笔者认为“新宝来”倒是应该闯荡自己号称的“向上人生路”的那块独立的定位的天地，寻求自己那一份“新生活的主张”的前景，而不应该贪图便利，更不必要的去掠夺“捷达”的市场空间！——此外，笔者除了怀疑“捷达”将来会较快地退出的市场以外，更有不同的看法。笔者则认为在“捷达”将来不可能太快地退出市场之外，相反，笔者更觉得“捷达”倒有可能打造成一块百年盛名的金牌！也许，现在说百年可能太久，或太远了。但是，说在十年、二十年内，让捷达保持旺销的势头，或继续成为较广泛的消费者欢迎的汽车品牌，这未尝是不可能的！

　　比如，当我们无论从市场的“群众基础”上分析，还是从汽车本身的设置上去分析的时候，我们都不能否认“捷达”较之于“可否再辉煌几十年”的话题，它本身就有不少可以帮助立论证明“它确有可能达到理想的彼岸”的基础因素。关于这点，“捷达”本身还真是个经得起检验的——是有这个基础的“品牌”。这个，可以从它的“口碑”中可以得出的。

　　首先：“捷达”过去征战18年中，经受了市场长期的考验，它质量稳定，故障率低，维修费用低，皮实耐用的特点与优点，早已非常稳固地树立了它可信赖的“实用”的地位。

　　而“捷达”遍部布全国各地的方便的维修保养网络，与它的“可亲近”的便利性也不断可以拉近它的——“潜在的消费者”与“现在的消费者”的可信赖的距离。它的这种“维修便利性”的优势也极有利于它的“捷达”品牌的市场拓展，以及与稳固性的确立。

　　另外，“捷达”本身在这些年来并未因为其品牌过久，或历史太长，而出现过大的销量滑坡的大面积业绩倒退现象。相反，“捷达”则象一棵“常青树”越发显出它的魅力。例如：——乘用车联席会刚公布的9月份数据显示，捷达9月产量18277辆，销量15586辆，在新车不断出现与这个2008年车市，及相对不如往年的汽车市场消费热度的情况下，捷达它依然保持着强劲的销售势头，它仍然有足够的市场拥护者。

　　再说，中国市场的差异性很大，人口众多，类似消费水平在“捷达”生活线上的地区人口依然颇为广泛，这些都会给“捷达”留下自己的市场竞争的空间和地位。

　　当然，过去，也许谁也不会想到：这个来自“德系”的“捷达的基因”，它会是有如此深厚的消费者的拥护的基础。那么，既然有如此的有利条件，“一汽—大众”所拥有的“捷达”的品牌，它为何不能从更深的深度与广度上去考虑它的“市场”的延生的哪个问题呢？人们又为何要偏偏局限于在它的“品牌历史长”的角度，去担忧它的存在的空间呢？或过度的人为地去干预它的“市场”的持续的发展呢？

　　人们难道不可以换个角度来看“捷达”的品牌上市太久的问题吗？难道不可以看到“品牌太久”的它却依然可以旺销的现实的可贵吗？而假如把这个旺销的品牌——再加以不断的维护与打造的话，“捷达”是否可以成为一个百年畅销品牌呢？

　　当然，对于“捷达”来说，它有没有这个福分与荣光，这依然是要看它以后那不断的业绩表现的！要看它在以后能不能再作出让消费者更为喜欢的“打扮”与“修饰”来。

　　总之，这一切都在考量“一汽—大众”自己的努力程度如何，而从外界来说：“捷达的历史悠久，以及它的可贵的有利条件，也是完全可以成为另一种赢得更大市场的可贵的品质的，它能否成为一个百年的金牌，能否成为历史更加悠久的，消费群体随之更加膨大的轿车品牌，这完全取决于它所在的“东家”“一汽—大众”的努力如何了！而时间也将会不断地考验着“一汽—大众”，人们也能有可能看看他们究竟是否一个能够修炼出“特别功夫”的汽车江湖的武林门派．

　　在中国的汽车市场里，在这些年的过程中，我们都会看到一些比较热门的话题，这就是——哪些车热销了，哪些车又进入了月销万辆排行榜，这个话题总是永远的热门