北京现代新御翔NFC能否更中国？ _车主之声·汽车大世界

　　最近，关于北京现代的一款所谓的中高级全新车型NFC将于近期正式在国内亮相，预计将于今年底或明年初上市。那么，所谓的全新御翔，在华命运又会怎么样？从NF变为NFC，多了个C——China，是否又更中国？

　　回顾NF在华的历程，第四代索纳塔于2002年12月23日由北京现代正式投放国内市场。2005年9月15日，在保留老索纳塔之外，北京现代将改款的第五代索纳塔引入国内，并将其改名为“NF御翔”，希望借此新车为自己树立另外一款热销车型，但是事实并不如愿，NF御翔销售成绩甚至不如老款的索纳塔。于是，北京现代又将NF御翔改回索纳塔旗下，称作“Sonata御翔”。可是改名仍然没有改变销售的颓势，Sonata御翔仍然卖的不温不火。总之，从御翔在华的演变历程来看，北京现代的每次改名，都是希望通过改名来救市。可是，从销量来看，改名不但没有能够救市，反而让其销量步步下滑。

　　在中国汽车市场竞争越来越激烈的今天，汽车商家常通过中期改款延长产品的生命周期，也就是迎合消费者所谓的新鲜感。其中，有不少车型通过中期小改款取得了成功，特别是日系车在这方面做得很到位，不管是飞渡和新飞渡、雅阁和新雅阁、花冠和卡罗拉等车型，其原款车型和新改款车型都比较畅销，但是我们得出一个结论，尽管这些车型不断改款（一般两三年小改款一次），但其生命力更加强，这些车型改款不改名字。这就是日本人的英明，然而，韩国人也学会了使用这一招。可是，韩国人在华却做得不成功，这是为什么？首先，韩国中级车在华市场一直很低密，没有树立起来自己的品牌形象和地位，仅仅靠伊兰特家族和赛拉图两款车系在市场上有所地位，这是导致韩国中级车在华市场溃败的主要愿意之一。其次，我们从御翔车上可以发现一些道理来，御翔每次款改都伴随着改名，或许这样的改款和改名让老百姓认为改款车型更像一款全新车型，以此希望让消费者能够信赖。其实不然，现在的消费者越来越精了，消费者并不买这样的车，销量就能说明。如今的车市消费越来越理性，很多消费者也知道所谓的改款和改名，其实就是换汤不换药。最后，频繁地改款和改名，特别是频繁地改名，对产品的宣传和品牌形象的构建是一种挑战，无形之中增加了车型的营销费用，同时还不利于稳定的品牌形象建立。

　　以上就是为什么御翔在华市场不能成功的原因。从索纳塔和御翔2008年1-9月的销量来看，其销量是每况愈下，其中2006年索纳塔批发销售了37117辆，2007年共销售了25528辆，并且这些车型都以2.0车型为主，2.5和2.7排量车型由于销量不佳，几乎自上市后没有生产过。而御翔的命运甚至更差，2006年总计批发销售了12828辆，2007年御翔批发总计销售了13882辆，2008年1-9月份御翔总计销售了6448辆，如此销量还不抵一款畅销车型一个月的销量。

　　从北京现代车型的销量比例来看，伊兰特和悦动的销量几乎占据了绝对主力，而北京现代在中级车市场却是一蹋糊涂。可见，NFC是北京现代进军中高级车市，升级企业品牌的又一次尝试，这样的尝试能否成功，只有市场会知晓。尽管NFC更加贴近中国市场需求，还邀请多位清华美院教授前往韩国参加车型设计评审的由头，并且在空间舒适性和动力性上都进行了提升，这样的提升能否让消费者买单呢？不过从索纳塔和御翔自上市以来的销量看来，御翔希望在华市场回春，仅仅改名很难实现，除非吃了春药。

　　最近，关于北京现代的一款所谓的中高级全新车型NFC将于近期正式在国内亮相，预计将于今年底或明年初上市。那么，所谓的全新御翔，在华命运又会怎么样？从NF