让明星普照中国：呼唤奔驰C级“经典型”

　　在这个星球上的任何一个角落，梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4都是人们梦寐以求的极品家用轿车。而在中国，梅赛德斯-奔驰C级轿车却以每月最高不足一千的销量远远落后于其他两位来自德国巴伐利亚州的对手。

北京奔驰生产的C级轿车，是2007年才在德国市场上市的最新版本。在设计水平和技术实力上，C级轿车与A4和3系相比都有过之而无不及。那么究竟是什么因素阻碍了C级轿车车头的“三叉星”普照中国大地呢？

　　C级轿车：豪华就是“标准”

一汽大众奥迪A4的基础价格为27万，华晨宝马3系的基础价格为30万，北京奔驰C级的“标准型”价格为34.8万。

价格——就是挡在“三叉星”与中国市场之间的屏障。

虽然“三叉星”的品牌价值高于“螺旋桨”和“四连环”，但是C级轿车的性价比并不比竞争对手更低，只是C级“标准型”的配置过于豪华。抛开即将停产的这一代奥迪A4，让我们来比较一下梅赛德斯C200K“标准型”与宝马320i“进取型”（国产最低配置）的差别吧：

首先，梅赛德斯1.8L机械增压发动机的动力性要比宝马2.0L自然吸气发动机高出20千瓦的功率，而C200K自动变速箱比320i少一个档位的劣势相比之下就微不足道了。

在其他配置方面，C200K比320i多了定速巡航系统、带记忆功能的电动驾驶员座椅、双区自动恒温空调（后者为手动空调）、主动悬挂、Pre-Safe预防性安全系统等豪华配置。

由此可见，C级“标准型”并没有像3系“进取型”那样把几乎所有可以去掉的配置全部去掉（一些核心技术理所当然要保留），而是保留了不少比较高档的配置。即便它比后者的售价高出4万，但相对来讲依然是是物有所值。

　　中国市场：豪华不是唯一

梅赛德斯-奔驰在中国市场不敢推出过于低端的产品，主要是担心砸了自己的招牌。可是相比购买S级的用户，C级的车主对价格要敏感得多。如果没有足够低的价格，这个身材与别克凯越相仿的“Baby Benz”就无法争取到足够多的客户。

虽然梅赛德斯-奔驰在中国市场上要比它的故乡 “定位更加豪华”，但是“三叉星”也没有必要总是咬着“豪华”二字不放。想在中国——这个全球第二大汽车消费市场不断发展，为什么就不能让C级轿车像宝马320i一样，在大街上“泛滥”一把呢？

“三叉星”在华夏大地已经不是什么神秘之物，北京奔驰应该及时移开价格这道屏障，拿出更加便宜的“经典型”，让梅赛德斯之光普照中国。

（“经典型”并没有出现在中国市场的任何一款奔驰车上，这只是由欧洲的低配版Classic直接翻译而来。）

　　梅赛德斯：“经典”也是一种豪华

在中国推出更低配置的C级轿车绝不是糊弄中国人。在德国市场上，C180K Classic（经典型）的配置就要比中国C200K标准型低出不少，它没有Pre-Safe预防性安全系统，没有定速巡航，甚至没有天窗，而且标准配置的是6挡手动变速箱。也就是说，中国市场未来的C级“经典型”轿车还有很大的“减配余地”。

不可否认，如果奔驰C级的价格降到30万元以下，其配置水平可能还不如18万元的大众汽车（正如30万元的宝马3系一样）。但是，至少在一部分人看来，奔驰的“三叉星”本身就是一种豪华——一种不需要高端配置来润色的豪华。

配置本身并不能完全衡量汽车的档次。这就是为什么配置极高的大众汽车辉腾在全世界都没有满意的销量，而配置很低的宝马320i却不断得驶出宝马的中国展厅。

笔者认为，只要北京奔驰能够把好质量关，更低配置的产品在增加销量的同时并不会损害其形象。谁都知道，是奔驰发明了汽车，是奔驰被绝大多数国家元首青睐。梅赛德斯-奔驰在中国几乎不需要证明自己的品质，他们只需要提高自己的销量，特别是其中低端车型的销量。

梅赛德斯需要更便宜的汽车，中国市场需要更便宜的梅赛德斯。也许只有“经典型”C级轿车车头的“三叉星”才可以让梅赛德斯之光普照中国。

　　在这个星球上的任何一个角落，梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4都是人们梦寐以求的极品家用轿车。而在中国，梅赛德斯-奔驰C级轿车却以每月最高不足一千的