红旗，请不要在国民的爱恨之间徘徊！

　　前不久，红旗HQ3改名“红旗盛世”，并开始与一汽奔腾并网销售。这是继推出奔腾品牌后，一汽对红旗品牌在定位以及销售策略方面的又一次重大梳理。

　　提起红旗，国民对其可谓又爱又恨。爱的是，“红旗”毕竟是代表着中国历史与文化的第一民族品牌，它之所以与“中华”不一样，与“奇瑞”、“吉利”不一样，主要在于它的悠久历史与独特文化。自1958年第一辆“红旗”轿车诞生，至今已经有50年历史。半个世纪，红旗记载了中华民族一个英雄的时代，它的历史是与“风流人物”的开国元勋们在一起的。恨的是，这个曾经让国人引以为傲的自主品牌轿车却越来越被边缘化。

　　在自主品牌的发展上，红旗可谓历经坎坷：1984年，被迫停产；1993年，依托奥迪100底盘、车身和克莱斯勒发动机技术，一汽人打造出了“小红旗”，但克莱斯勒发动机的技术问题，却伤了消费者的心；1998年，经过28项技术改进的4GE发动机装配红旗“98新星”，并请德国保时捷公司进行了调教，红旗车技术日渐成熟；2000年，一汽轿车投资6亿元，自主开发的红旗世纪星轿车问世。

　　不可否认，“小红旗”的推出，虽然在当时也受到市场的热烈追捧，但小红旗从块头上就比老红旗小了很多，档次当然降了不少，价格也一路下降。随后，红旗世纪星以及红旗明仕的面世，使得红旗的档次急剧下滑，它的主人迅速经历了局级干部、处级干部直至乡长、村长。至此，红旗在公务车领域已经难有建树。

　　因此，一代国宾车却成了“在公务车市场人家觉得他档次低，在商务车市场人家觉得他老土，在家用车市场人家觉得他太政治”的“三不沾边”品牌。

　　有数据称，“红旗”的品牌价值每年都在增加，1999年为35．01亿元人民币，2001年达到43．1亿元人民币，2003年则是52．48亿元人民币，2005年仍然以54.56亿元的品牌价值雄踞轿车行业榜首。

　　然而，耀眼的光环并没有给红旗带来骄人的业绩。

　　从2002年到2005年，红旗销量由近2.7万辆减少到9000辆，2006年红旗和奔腾一共才销售了1万辆左右，2007年上半年，红旗品牌轿车不足1600台，不及奔腾一个月的销量。当谈及红旗的销量时，不仅一汽轿车的领导们羞于启齿，也让国民们对这个“扶不起的阿斗”恨得咬牙切齿。

　　红旗轿车从昔日的辉煌荣耀，变为今天的步履艰难，应该说有整个民族汽车工业弱势、自主研发和创新乏力等原因，但最致命的硬伤则是红旗走下神坛，品牌战略管理的失误，使得红旗偏离了自己品牌核心价值的主线。

　　早先的“红旗”，是高高在上的“国车”，是国家领导人的坐骑，“红旗”在国民心中的位置无疑是闪闪发光的金字品牌，是极致精品，是全世界轿车的第一品牌。

　　但是，在小红旗之后，红旗品牌就延伸进入中、低档轿车市场。更让国民哭笑不得的是，红旗为了短期利益，进入城市出租车市场。这虽然提升了一定的销售量，但看着大街小巷陈旧的红旗出租车，谁还会想到它曾经是集尊贵、权力和地位于一身的“领袖车”呢？

　　2006年11月16日，红旗HQ3的上市标志着红旗重新回归高端市场。笔者清楚的记得，在当时的广州媒体见面会上，广州日报资深记者汪云青就向红旗销售公司总经理王天刚支招：“你们应该给红旗的中低档车型（包括红旗出租车）寻找一个新的子品牌，红旗只留给高端车型，这样才有利于红旗品牌的发展。”

　　“今后红旗这一品牌将只用高端车型，而其他领域的车型将采用子品牌。”日前，一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇向记者透露。

　　也许，此次红旗品牌的梳理只是“亡羊补牢”。但我们仍然希望，从此以后，红旗不要继续在国民的爱与恨之间徘徊了。

　　前不久，红旗HQ3改名“红旗盛世”，并开始与一汽奔腾并网销售。这是继推出奔腾品牌后，一汽对红旗品牌在定位以及销售策略方面的又一次重大梳理。　　提起红