熊市里小排量车的机会 _车主之声·汽车大世界

　　前不久，一位靠股市吃饭的老兄曾说过一句“牛市可以赚钱，熊市可以赚股票”的名言，看起来颇像巴菲特的名言。面对“大熊”股市，不炒股的人早将它遗忘在思想的高阁，这位仁兄正忙着抄底。

不管股神还是这位仁兄所说是同一道理。任何的世道行情中都有机会存在，只是看你有没有充足的意愿和努力去把它抓住。现在，新消费税出台、股市不断缩水、油价居高不下，小排量车的机会似乎已经到来，而这能否为重压之下已显低迷的自主品牌迎来机会？毕竟，小排量车曾一度是自主品牌的主打市场。

刚刚公布的统计显示，9月小排量汽车销售的增长幅度很大。排量在1.0L以下的乘用车9月销量为6.14万辆，环比增长82.43%，同比增长9.28%；1.0L~1.6L排量车型销量为29.38万辆，环比增长24.54%，同比增长6.79%；1.6L~2.0L车型销量为12.06万辆，环比增长8.81%，同比下降11.25%。2.0L~2.5L车型销量为5.82万辆，环比增长19.47%，同比下降19.58%。

与此同时，大排量车9月销量下滑严重。2.5L~3.0L排量车型销售7181辆，环比下降9.81%，同比下降24.59%；3.0L~4.0L车型销售695辆，环比下降67.84%，同比下降24.29%；4.0L以上车型销售50辆，环比下降67.53%，同比下降1.96%。

前不久，我们曾到北京的多家4S店实地调查。在调查中多数销售人员均表示，近几个月车市的确受到了新消费税出台以及油价、股市、CPI等因素的影响，3.0L以上大排量车型已经不是购车的主流，1.0L及以下目前市场反应也较平淡，倒是1.0-1.6L之间的车型却逆流而上，销量一路看涨，目前已经成为了他们的“主力”产品。

在北京某4S店中，华晨汽车的销售人员告诉记者：“自从5月31日上市以来，每天来我们这里打听中华骏捷FRV的消费者就非常多，订单更是络绎不绝。7月份现车到货后，销量甚至翻了一番。目前中华骏捷FRV的销量在同级别产品中也处于领先地位。”

当然，机会并不只是华晨的，9月份，中华骏捷FRV的销量接近的4000台，大有迈入小排量车第一阵营的趋势，但这并不是华晨一家的乐观。据说，比亚迪新上市的F0小车已经突破过万台。而合资品牌中紧凑型两厢车销量冠军广州本田新飞度在8月份弱市的情况下销量便达到了5930辆，远超一般中级车，丰田雅力士也达到了3616辆。

现在再来探寻小排量车的机会似乎有些过时，之所以探讨小排量的机会，实际上是在众多自主品牌忙转型的当下去看看未来的机会。因为一个明显的趋势，受顾9月份小排量车的上扬，自主品牌也在这个月找到上扬的机会。中国汽车工业协会的统计显示，9月，自主品牌轿车共销售10.05万辆，占轿车销售总量的26.55%，占有率较8月的23.16%有所提升。

这样来看，小排量车仍然是自主品牌的优势。但同样可以看到，经过一段繁荣期后，自主品牌轿车逐渐感受到市场变化的巨大压力，尤其是在在国家积极鼓励自主品牌汽车发展的环境下，以中小排量车型为主的自主品牌轿车却遭遇到前所未有的危机，众多合资企业排量下探，价格下调。自主品牌的龙头企业奇瑞今年遭遇大幅度滑坡，9月销售24060辆，在乘用车生产企业中排名下滑至第8位。这已经成了今年以来人们的担忧之一。

那么，熊市中，自主品牌的机会在哪里？仍然是老生常谈的练内功、转型。业内人士不断说，在影响力、销量、比较优势全面缩小之时，面对合资品牌的步步紧逼，自主品牌轿车的转型速度还应加快，只有这样才能迎来新的“春天”。虽然话语有些冠冕堂皇，但也的确颇为务实。

于是，很多人看到，相比于几年前在市场上的张扬，目前的自主品牌轿车企业显得沉稳了很多。无论是奇瑞、比亚迪，还是吉利、华晨，推出新车型的速度都有所减慢，随之而来的是，已经走过了以产品数量打天下的初级阶段，转而专注于将产品做好、做精，做强、做大品牌。

奇瑞A3数次推迟上市时间，转而进行诸如“十万公里不间断公开测试”之类的营销活动；华晨今年主打中华骏捷FRV，不断在这款车身上推新；吉利也转型做品质。用奇瑞董事长尹同耀的话说，就是要“沉下心来做品牌、做产品”，华晨汽车总裁祁玉民说，“不能盲目推新，要像合资品牌一样打造自主品牌的精品车型。”

很多市场专家已经预测，明年的中国汽车市场仍然艰巨。在弱市中，自主品牌被大浪淘沙，重新洗牌已经在所难免，是在这场洗牌机会中顺势成长，还是被淹没，恐怕还是需要那句俗话——练内功、转型。当然，这一切的前提是抓住原来在小排量车中的优势，否则仍难免经被历史的车轮滚滚带走。

　　前不久，一位靠股市吃饭的老兄曾说过一句“牛市可以赚钱，熊市可以赚股票”的名言，看起来颇像巴菲特的名言。面对“大熊”股市，不炒股的人早将它遗忘在思想