新奇骏PK本田CR-V是拉郎配 _车主之声·汽车大世界

　　SUV市场在全球开始步入“黑暗时代”，但是中国仍然是例外，虽然7月份以后SUV的高速增长开始放缓，但是和轿车相比，巨大的诱惑使得各大厂家扑向这个高额利润的市场。

今年1～9月份，SUV销售33.45万辆，同比增长32.90%，与上半年相比增幅回落9.11个百分点，与上年同期相比增幅回落18.82个百分点。其中，四轮驱动SUV销售15.28万辆，同比增长38.75%；两轮驱动SUV销售18.17万辆，同比增长28.34%。从月度销量变化情况来看，进入三季度后，7月和8月市场需求呈明显下降趋势，虽然9月有所增长但三季度总体表现不如上半年。

　　新奇骏今天亮相

今天，又有一款全新的SUV进入这个细分市场，这是X-TRAIL的第二代车型，新奇骏仍然沿袭了老一代奇骏相对硬朗的风格。

奇骏是日产的当家SUV车型，于2000年底在日本推出，我们称之为第一代，直指同级对手丰田RAV4和本田CRV。奇骏的设计理念定位在“城市SUV”，可以说是日产对市场不断细分进行的调整。在一年一度的英国Fleet World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。

奇骏主要定位还是城市SUV，那个时候的奇骏的外观继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

第一代奇骏在2004年进行了小改款，不过改变并不大，最大的区别在前脸加了个大包围，似乎是想给奇骏注入一些越野车的元素。而我们进口的那款奇骏也是以这个为基础稍作调整的车型，其外观给人最突出的印象就是0.56平方厘米的大天窗，这几乎是一款小轿车天窗的两个。奇骏的A、B、C柱都显得较为粗壮，显得很有力度。

2007年8月22日，发布的第二代车型——全新的第二代X-Trail新奇骏，我们国内很快将同步引进这款已经在东风日产下线的新奇骏，新一代最大的改变就是新一代奇骏采用了全新的智能全模式四驱系统。与同级别SUV的四驱系统相比，新一代奇骏的智能全模式四驱系统在响应速度、控制精度、道路通过性和适应性、燃油经济性、舒适性等多方面都具有明显的优势。

　　SUV的现状

我们从销量上来看，今年1～9月份的销量中，城市型SUV依旧占据了绝大部分比例，其中本田CRV、瑞虎、狮跑以及今年新上市的逍客等市场表现均较为出色。前三季度，销量位居前五位的品牌依次是：本田CRV、哈弗、瑞虎、途胜、狮跑，分别销售5.99万辆、4.14万辆、3.98万辆、3.39万辆和2.17万辆，与上年同期相比，本田CRV由第四位上升至第一位，表现最为出色。上述五个品牌共销售19.67万辆，占SUV销售总量的58.80%。

从去年4月份上市到现在，途胜、狮跑等开始纷纷试图挑战CR-V，虽然加入战团的SUV车型也越来越多，但并没有一款对CR-V造成冲击。相反CR-V抢去了一部分中高端轿车的销量。

经过一番残酷的竞争之后，东风本田CR-V已经成为这个市场的王者，月均接近7000辆以上的销量不仅遥遥领先，而且，竞争对手纷纷落寞显得CR-V几乎难以超越。新奇骏即将下线，两款在欧洲市场竞争激烈的车型开始在中国展开正面碰撞。

把一个SUV小众车型做成大众销量，这是以CR-V为代表的SUV市场带来的最大亮点，包括CR-V和途胜都有过月销5000辆的销售记录。CR-V从今年3月份以后就一直稳定在月销6000辆以上，今年1～9月份的销量达到6万辆，月均接近7000辆的成绩，即使在中高级车市场上也能轻松占据前四名的宝座，仅有新雅阁、凯美瑞和帕萨特，把排名第四、今年以来表现强悍的日产新一代天籁的4万辆成绩都抛在后面。这当然是CR-V给市场带来的最大意外。

　　CR-V和新奇骏的竞争

我们再来看看CR-V和新奇骏的竞争，因为此前新奇骏一直没有国产，所以在进口车市场上的奇骏和丰田RAV4一样很难直接和CR-V进行比较。

　　虽然老一代的奇骏和CR-V以及RAV4都是针锋相对的竞争对手，但是改款之后的新一代CR-V和RAV4走的路线和奇骏已经开始出现明显的差异化。CR-V和RAV4开始日渐轿车化，但是奇骏仍然在强化自身的越野和传统SUV的优势。

　　首先我们来看看进口车销售的情况，目前受制进口销售，X-TRAIL在中国销量并不大。但X-TRAIL在日本却连续数年位居SUV销量第一。2000～2007年，老一代奇骏X-TRAIL累计销量达到了61.5万辆。不过我们再来看看CR-V的销售数据，仅仅在2007年，CR-V的全球销量达到39万辆，其中北美超过20万辆，中国市场销量接近5万辆。欧洲市场上，新奇骏和CR-V的销量不相上下。但是在日本上市上，新奇骏占据明显的优势。

　　不过，再来看看新奇骏和CR-V所在的市场，虽然同时定位为都市型的SUV，但是新奇骏更倾向于突出自身的越野能力，这点新奇骏的优势也更加明显。而CR-V则代表了典型都市型SUV的发展方向——轿车化的外型和高驾驶感觉，这是一般的轿车所无法带来的。所以，CR-V能在雅阁和凯美瑞等中高级轿车消费者中虎口夺食也是有道理的。

　　这点恰恰是新奇骏的软肋，因为新奇骏硬朗和粗线条设计，注定会受到更多的偏好越野性能的人士的喜好，而CR-V却可以从轿车和SUV两个市场拉拢消费者。非常明显，CR-V去年以来大获成功和这种争食中高级车市场所在的庞大潜在消费者密切相关。

　　在销量上，CR-V仍然会对新奇骏占有压倒性的优势，但是在强调纯正SUV越野性能的用户人群，新奇骏也会自身独到而CR-V并不占据的优势。

　　近段时间以来，看到大量的分析说新奇骏会从CR-V抢占大量市场的分析，如果从SUV市场分析看，已经是龙头的CR-V会成为所有新进入者的对手。但是如果从实实在在的份额来说，新奇骏和jeep等强调硬朗风格的车型更为确切些。而CR-V最大的竞争对手仍然虎视眈眈尚未国产的RAV4。

　　对于东风日产来说，已经有了逍客这款和CR-V定位接近的Cross车型补充，如果再把新奇骏强行塞进这个区间来，重叠的市场定位也是一种忌讳。

　　新奇骏和CR-V的竞争，某种意义上来说，也是一种拉郎配！

　　SUV市场在全球开始步入“黑暗时代”，但是中国仍然是例外，虽然7月份以后SUV的高速增长开始放缓，但是和轿车相比，巨大的诱惑使得各大厂家扑向这个高额利润