中级车市场两大趋势奇瑞A5引领A+车型

　　随着十月的渐行渐远，“金九银十”即近尾声。盘点2008的“金九银十”，中级车，依然凭借着自身的特点牢牢的占据着汽车市场的半壁江山，无与伦比的市场地位，决定了这块细分市场中的每一款车型必然要经过更加严酷的考验与磨练。随着市场的成熟和为了满足消费者日益增长的购车需求，08年，中级车的发展出现了两大新发展趋势——价格“下移”，品质“上移”，通过拉长市场空间取得差异化营销成为08年车市的一大看点。

　　如果说“价格战”是车坛主旋律，那么中级车则是其中的主唱。与以往盲目降价不同，08年中级车市场的价格战显得井然有序，B级车市场价格靠拢A级车，A级车市场价格挤压AO级车，整体价格体系下移。目前的中级车市场中，马自达6、迈腾、致胜等B级车降价步伐猛烈，在价位上已经下探至A级车的传统价位，对A级车市场形成了强大的竞争压力。为了抵御压力，奇瑞A5、海福星、伊兰特等A级车主流车型价格进一步下探，其中奇瑞A5实际销售价格已经优惠至5.88万，甚至部分地区达到5.58万，打破了A级车市场销售价格不能“破6”的僵局，而海福星也通过减配推出了5.98万的幸福版，伊兰特等车型也有万元的降幅。一方面，避开了与B级车的正面战役，另一方面，与A0级市场平行的价格政策拉长了这些车型的市场空间，吸引了一部份A0级市场的消费者。

　　与价格“下移”的防御政策相反，A级车还在品质上进行了积极的进攻政策。采取了“品质上移”的策略，通过技术、配置的提高，全面提升整车性能，在品质上向B级车靠拢，尤其是以奇瑞A5、斯柯达明锐、新凯越等车型组成的“A+阵营”最为引人注目。

　　从汽车主要衡量参数上考察，可以发现A+级汽车已经具备了挑战甚至侵蚀B级车市场的实力。在空间上，拥有4552mm车长的奇瑞A5和4572mm车长的明锐均已经迫近B级车的空间标准，这两款车还通过独特的掀背、大开口设计提高了后备空间，从而更好的满足了家庭日常的需求。悬挂方面，A+车型放弃了A级车传统的拖曳臂式非独立悬挂系统，采用了多连杆独立悬挂这种被奔驰、奥迪广泛采用的悬架结构，其中，奇瑞A5采用的是复合多连杆独立悬架结构，操控平稳性和乘坐舒适性远高于采用非独立悬架的A级车，斯柯达明锐更是达到了四连杆的独立悬架。配置上，奇瑞A5的CAN-BUS、自动恒温空调，新凯越的摄像辅助倒车系统以及大屏幕电子导航系统等也一向是B级车引以为傲的配置。品质的提高不但大大增加了A+车型的竞争力，对于整个A级车市场车型的品质提升也起到了推动作用。

　　游离在两个区间之间的奇瑞A5表现突出，不但被看成是“A+车”的代表车型，也成功扮演了价格先锋的角色，完成了其性价比标杆形象的塑造，在今后两个月的销量情况十分看好。奇瑞正是通过这种价格“下移”品质“上移”的跨位竞争策略，进一步提高产品竞争力，使得奇瑞A5达到了扩大销量，提升市场份额的目的。

　　其实，无论是价格“下移”还是品质“上移”，无疑都将进一步扩大中级车市场的覆盖范围，提升中级车带给消费者的价值体验。在价格、配置一次次的突破后，消费者也将享受到越来越多的实惠。

　　随着十月的渐行渐远，“金九银十”即近尾声。盘点2008的“金九银十”，中级车，依然凭借着自身的特点牢牢的占据着汽车市场的半壁江山，无与伦比的市场地位，