从雅力士看自主小型车如何做到安全？

　　尽管雅力士输在了市场上，自上市以来销量节节下滑，却赢在了安全上。雅力士自6月中旬正式上市以来，连续4个月销量出现大幅度下滑的趋势，其中6月4752辆，7月4375辆，8月3616辆，9月1646辆，然而，雅力士参加C-NCAP碰撞测试中却获得了8款小型车里唯一的五星安全碰撞成绩的车型。

　　国产自主品牌小型车安全性值得怀疑

　　雅力士输在了市场上，却赢在了硬碰硬的碰撞测试中，这或许是雅力士年底销量回升的唯一法宝了。抛开市场谈安全，作为小型车的安全话题，一直是汽车界和消费者关心的主要话题，很多消费者购买小型车，主要还是迫于她的经济才购买的，谈及安全性，很多小型车的安全真不敢苟同，让很多消费者对小型车说爱并不那么容易。尽管油价在不断上涨，国家也对小型车进行了解禁，同时还减少小型车的消费税，但是都没有提升小型车的销量，笔者认为主要的原因之一还是很多消费者觉得小型车不安全，同时可能觉得开小型车也颇没有面子的。将来，提升小型车的安全性，可能能为小型车的市场份额增加筹码。

　　安全性和经济性是现代购车者考虑最多的选择因素，尤其是在能源紧张的情况下，越来越多的人选择了省油的小型车。但是，国内的小型车在安全性方面却做得不成功，目前C-NCAP碰撞测试过双环小贵族、雨燕、路宝、奔奔、QQ、乐驰、威志和雅力士8款车，只有雅力士获得了五星，雨燕获得了四星，而国产的自主品牌小型车中，几乎都是两星的碰撞成绩，叫国人如何才相信自主品牌小型车的安全？

　　美国高速公路安全保险协会（IIHS）自2003年以来对不同级别的车型每百万辆的交通事故死亡人数进行了统计，最新的统计数字对小型车车主来说可不是个太好的消息，大型车的事故死亡率明显低于小型车。但是对这个统计结果的解读不单纯局限于车型本身，也有人为因素。小型车的安全受到了全球消费者的怀疑，那么如何才能提升小型车的安全？

　　就国内外碰撞谈小型车安全

　　或许参加NCAP碰撞试验，只是检测汽车是否安全的唯一“考试”途径之一，尽管国内的C-NCAP受到了公众对公正性和权威性的质疑，但是C-NCAP并没有因为公众的质疑而停止碰撞测试，因为国内没有第二家C-NCAP，当然这扯远了。

　　抛开C-NCAP，我们以美国高速公路交通安全局（NTHSA）和美国高速公路安全保险协会（IIHS）为例，他们都通过车辆对驾驶者的安全保护效果对车辆进行从5星至1星的优劣评价。然而这种评分只是对同一级别的车型具有指导意义，如果一辆5星级的小型轿车与一辆即便是3星级的大型轿车相撞，最后结果也是可想而知。IIHS和NTHSA的调查都表明，碰撞测试级别越高的车型，在交通事故中对驾驶者的保护效果越好，不论小型车还是大型车。所以，购买汽车时，参考安全碰撞星级也是很重要的。

　　不管C-NCAP是否公正和权威，那么多的小型车参加碰撞，只有雅力士撞出了五星成绩，这是一个值得深思的话题，为何那么多的自主品牌小型车碰撞成绩不理想，更主要的还是与小型车的安全设计有关。

　　雅力士安全设计值得国产自主品牌小型车借鉴

　　对于小型车来说，其娇小的“身材”是安全隐患的最大来源。较短的前脸使小型车在受到撞击时难以贡献足够的阻力来保护车内乘员。为解决此先天不足，新上市的小型车多将安全气囊、前盘后鼓制动系统、ABS+EBD及高位刹车灯和防眩目后视镜等主被动安全配置纳入标配。雅力士1.6L全系车型均标配了“前排二级式双SRS空气囊”、“侧SRS空气囊”以及“窗帘式SRS空气囊”，一共6个SRS空气囊，1.3L全系车型也拥有至少4个SRS空气囊，这在国内小型车上极其罕见。同时还配备了ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）和BA刹车辅助系统等安全装置。然而，很多自主品牌小型车迫于价格的限制，在成本上进行了缩减，不但没有安全气囊，也仅仅配个ABS。

　　车身强度也是保证安全的关键因素。在很多交通事故中，侧面撞击多有发生，这时，高强度的车身结构十分关键。但这还没有引起国内汽车厂家的足够重视，不少价格“实惠”的两厢小车在这方面节省了成本，导致车体抗冲击力的能力不够。雅力士采用了和中级车相同的钢板强化标准，使用高张力钢板，显得稳固坚实。特别是采用丰田独有的GOA车身技术，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发出具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造，确保座舱中驾乘者的安全。国内很多自主品牌小型迫于成本的限制，在车身钢材使用方面，能够使用成本更低的钢材就使用成本更低的，否则国产自主品牌小型车就没有多少利润空间。

　　不管是主动安全也好，被动安全也好，在现有技术条件下，要想长久享受汽车带给我们的生活乐趣，惟有4个字：提高警惕。小型车生产厂家，也应尽可能多地考虑驾乘者的安全，在车辆安全性能与安全配置上多下功夫。目前，国产的自主品牌小型车里，畅销的车型仅有夏利和QQ等低端车型，这些低端车型主要还是靠廉价的价格吸引了消费者购买，如果自主品牌的奔奔、小贵族和威志等车安全性能够做得更好，我想他们的销量也不会是目前的状况。

　　尽管雅力士输在了市场上，自上市以来销量节节下滑，却赢在了安全上。雅力士自6月中旬正式上市以来，连续4个月销量出现大幅度下滑的趋势，其中6月4752辆，7月