合资品牌与自主品牌谁死得更快？

　　果真是中国汽车自主品牌的命不好吗？回首过去的中国汽车发展历程，从上世纪20年代开始，近百年中国汽车走的是多坎坷崎岖的艰难道路。回首那些历程，尘埃落定的历史时间，仍然是瞩目惊心，中国汽车史是中华民族史的映照，汽车的不幸，便是民族的苦难。今天，中国汽车的自主品牌，仍然还要重蹈复辙么？

　　坊间已经有声音说，中国汽车的自主品牌在世界金融危机的经济冰川纪会死得很快，这个想法俺认为有一定的逻辑性，然而不是唯一，生与死，是一个太过沉重的哲学话题。俺们不妨轻车上道，讲一讲为什么死要独落中国汽车自主品牌头上，而老跨的合资品牌，就是打不死的蟑螂？

　　就在眼下，底特律的三大品牌之一的克莱斯勒，已经传出被通用兼并的消息。这个不朽的克莱斯勒，它曾比公羊还强悍，却也有历史上的艾科卡勇救克莱斯勒的经典。这个经典，就是艾科卡接手克莱斯勒之后，成功地说服了美国政府抢救克莱斯勒，那是一个空前的事件，美国政府一惯不插手具体的经济事务，尤其是企业的事务，懂得美国的人都知道，美国政府也不敢拿大把的纳税人的钱去帮助某个具体的资本家，企业的生生死死，都是正常的事情。说服美国政府还不是奇迹的全部，因为美国政府的贷款接济，克莱斯勒从休克中醒来，它活了，艾科卡且“忘恩”地惦着政府手中的股票，因为它增值太快，搞不好克莱斯勒会成为国企，那是一种死法。克莱斯勒渡过了难关，股市在华尔街成长得令人意外地好，于是他想着法子将股票从政府手中购回，有财了又不想叫政府发。这档子事情发生后，克莱斯勒总玩着惊悚行驶，被奔驰卖掉以后，这架老爷车开得有些歪歪纽纽，然终究也是世界级的公司之一。

　　在世界汽车产业，活着的不易，与死亡的坚难，都是有相同之处。俺国的中型以上的汽车企业，想死也是如同登天。诚然，俺将中国汽车自主品牌分成两大块，一块是有合资企业的企业的自主品牌，这些自主品牌有些是依赖合资方，有些不依赖合资方，俺暂且定在依赖合资方的；有完全不依赖合资方的，主要是新兴汽车企业的自主品牌，它们往往不及老牌合资企业，相比品牌、资本、市场都居第二位，若干庞大的自主品牌阵营，占有的汽车市场为三分之一，品牌知名度欠高，资本储备稀薄，这都是弱势。然而，就此定义它们死得快，这也实在强人所难。

　　其实，到了世界级的金融危机时代，中国汽车的自主品牌与合资品牌，都在一夜间成为难兄难弟，生死相依。俺们都明白，企业的猝死，不外乎三种情况：一、负债率高，亏损巨大，资不抵债，这样的情形，从营销报表看，自主品牌不是最坏，而市场永远是淘汰最坏的；二、资金链断裂，设若资金链断裂不复焊接，企业断粮，破产就成为它的必由之路；三、市场消失，如果自主品牌彻底失去了市场，造车如同造废钢铁，最好的活法就是猝死。

　　然而，这里还存在着第四种死法，而且是最有可能的死法之一：供应链断裂。俺在前面的系列中曾经写到过，汽车零部件产业受到金融危机冲击的烈度甚高，由于欧美大幅削减汽车生产之产量，零部件产业的出口立即会成问题，随之而来的在国内削减产量，草本植物的汽车零部件企业，最不能抗寒，它们可能猝死。如果汽车零部件企业发生倒闭潮，忧伤的不知到底是谁家。

　　在俺国的汽车制造，关联度比较大的是合资品牌与自主品牌，往往都有共用的零部件生产渠道，在江苏与浙江，汽车零部件生产占全国百分之五十之巨，源源地供应国内的合资品牌与自主品牌，再有一部分出口。这些零部件生产商，它们由于要达到国际质量水平，往往严重依一两个产品，专业化十分强，改行起来，比整车制造商都不易。前方有市场收缩，后方有银行惜贷，金融危机最容易波及它们，只要它们一倒，整车企业还有什么好说？

　　当然，俺们也可以看到，金融危机时代，汽车的更新率大大降低，因此在老爷破车统治了中国公路的时代，零部件的需求也是一个巨大数目，但这也不及整车的畅销所带来的市场空间。整车卖得慢，整车厂拖欠零部件款的情况会日益严重，人家不卖走车，就支付不起零部件的结算款。这就明白什么叫做雪上加霜，也能理解活下去的确需要信心。

　　那么，如果发生零部件生产企业倒闭潮，汽车制造出现供应链问题，这时即便艾科卡再世，也救不了普罗众生的生存问题，太广泛了，像歌声一般充满激情的汽车时代，如奥斯曼帝国的倒掉，崩塌不是一种审美，它是令人疼痛至极的粉碎性骨折。

　　在这样的百年一遇的危机时刻，合资品牌与自主品牌反倒是命运以共，它们应没法联手去拯救零部件企业，而事实却让他们同样忍耐一个前景不明确的煎熬。许多重要的零部件生产厂商，需要合资品牌，亦不能离开自主品牌。零部件供应链一旦断裂，合资与自主企业都受重创，这影响它的业绩及发展前程，再转身重创汽车零部件企业。所以，不论是合资品牌的倒掉，还是自主品牌猝死，都是给对方的重大打击，演绎一出殉难式同归于尽的大戏。

　　俺当然不希望看到汽车产业的同归于尽，这个逻辑就告诉俺们，谁也不要先死，好死不如赖活，活下去才是硬道理。因此，争论谁会死，谁先死的意义都不重大，同归于尽绝不是美妙的景观。太平洋的风从何而来？历史这辆汽车总不停步。俺的意思是，在眼下谁先死都是对健康产业的重创，现在要考虑“赖活”，赖着活下去，谁也别当烈士……那就开启一个赖活时代吧。

　　果真是中国汽车自主品牌的命不好吗？回首过去的中国汽车发展历程，从上世纪20年代开始，近百年中国汽车走的是多坎坷崎岖的艰难道路。回首那些历程，尘埃落定