捷达降到6万起意义在哪里？ _车主之声·汽车大世界

　　目前捷达的低配车型厂方指导价在7.68万元，而北京地区低配车型最低价已经降到6.5万元左右。在年底或竞争更激烈的时候，捷达所有车型会不会再降呢？答案是肯定的。

厂家应该继续放开捷达的价格，让捷达主动快速降价。

为什么呢？

在新宝来上市之后，捷达主动降价，意义重大。

降价之后的捷达拥有了更加广阔的空间和更大的市场伸缩度，可以上顶、下压、前冲、后移；为自己开辟更加广泛的市场道路和销售前景，为改款改型打下基础。

捷达改款改型可以借助新宝来的车型优势。一旦成功，可以延长捷达的市场寿命并使品牌资源和相关资产等优势得以淋漓尽致地发挥。

第一、上顶：顶住新宝来和其它中级车低端产品、价格带来的压力

捷达降价，给新宝来更加宽松的空间，也给自己一个上顶下行的空间。

捷达降价，可以避开新宝来“初生牛犊”的销售强势冲击，同时杜绝对新宝来销售的牵制和影响，消除人们因为新宝来上市而产生的厚此薄彼、新宝来可能取代捷达的误解而影响彼此的销售，避免两款不同的车型形成对峙近亲厮杀兄弟相拼两败俱伤，让捷达退守自己的市场地盘并坚守自己的消费人群定位，以与新宝来并驾齐驱，互不干扰，和平共处，共同面对市场竞争。降价之后，为新宝来腾出竞争更激烈时适时调价的空间，使捷达与新宝来的价格距离继续拉大，同时，捷达作为紧凑车型的定位得到巩固，新宝来作为中级车型的定位得以保持，二者象两条并行的钢轨，永不交叉，各奔前程。

悦动即将降到7万元上下，新凯越的价格也一再下探。即使新宝来的价格与捷达相去甚远，不会影响到捷达，悦动、奇瑞A3等其它合资车、自主品牌车型价格带来的压力不可忽略。要想稳定销量，就需要保持与这些车型在价格上的竞争实力。

第二、争取更大的规模效益和更持久的销售强势

降价之后，性价比无与伦比，品牌优势和售后服务优势更加突出，可以换来更大的产销规模，规模效益无与伦比，“冠军车”、“神车”的美誉和历史地位得以巩固。

第四、前冲：更快占领二三级市场并保持稳定

捷达在出租车市场和二三级城市市场具有广阔的开拓空间和较好的市场前景。二三级城市对捷达的需求潜力需要进一步释放，低收入人群的购买欲望需要价格杠杆来撬动。捷达更精准的适位人群在农村；九亿农民中有汽车消费能力的，大多都是捷达的适应人群和准客户。捷达进军这一市场胜算最大，如降低价格，可以更快占领二三级市场并进一步开拓市场空间，保持稳定。这个市场一旦占有，将长期受益。

第五、下压：向下蚕食小型车市场，提前进入竞争主动

打压日系和其它各系小车的霸主企图，为大众小型车上市积累品牌优势，为一汽大众新的自主品牌小车的诞生奠定基础。

在捷达的车型基础上研发自主品牌小车不无可能，一汽大众在这方面义不容辞，应有作为。

在这之前，可以顶住来自中级车降价的压力，吞并小型车高端车型的市场，通过价格的吸引，让可以购买小型车高端车型的消费者激起购买紧凑型车尤其是捷达的购买冲动，巩固产品的忠诚度，争取新的客户。

第六、后移：售前利润向售后转移，依靠强大的维修网络赚取更大的售后利润

第七、增强车型亲和力、产品忠诚度和品牌影响力，为后续新车型奠定基础

一汽大众可以围绕捷达大做车型改造创新的文章。充分利用这块牌子，自造自主品牌小型车和同级别紧凑型新款车，再造车型新颖的新捷达，化腐朽为神奇，这样真的可以创造一个神车行销于世几十年的神话，让神车精神永垂，车型不朽，长命百岁，“万寿无疆”。

　　目前捷达的低配车型厂方指导价在7.68万元，而北京地区低配车型最低价已经降到6.5万元左右。在年底或竞争更激烈的时候，捷达所有车型会不会再降呢？答案是肯