富康停产捷达、普桑还能走多远？

　　29日，经东风雪铁龙官方证实，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康已经正式停产，而东风雪铁龙官方暂时还未宣布其替代车型。作为“老三样”中相对年轻的一款车,富康的停产,宣告着“老三样”将成为历史,同时也标志着中国汽车产业一个时代的结束。这样想起来，似乎让人有点唏嘘，但新老交替，从来都是自然规律。

　　23岁的大众普桑，17岁的大众捷达，16岁的雪铁龙富康，这些岁数如果放在一个人的身上仍可称作青少年，但如果放在一款车身上，“耄耋”二字或许能更准确形容它们的状态。“老三样”其实已经成为一种现象，这是一种在中国甚至是世界汽车近20年来的历史上都罕见的现象，近年以来，新车如潮水般涌入市场，但是捷达、桑塔纳、富康等“前辈级”车型仍然凭着多年来树立的品牌忠诚度，吸引着众多消费者的眼球。多年以来，不管是在销售市场还是行业评比中，以捷达、桑塔纳、富康为代表的“老三样”都获得了不错的成绩。

　　“老而弥坚”为哪般？

尽管近几年面对来势汹汹的新车型，“老三样”也做出一系列举措来完成改进和升级，如08款富康、桑塔纳Vista、新款捷达等等的推出，但实质性的改进并不多，也并未挽救它们在销量上的颓势。此间有专家分析，“老三样”已经无路可退，改款的空间已经很小，能够和新车比拼的只有长期积累的口碑。

综观“老三样”不难发现，“老三样”在中国的销售史都超过了十年，凭借多年以来积累的良好口碑，是这些经典车型长久畅销的主要原因。而经过连续几年的价格波动，当前老车型的价格基本上已经触底，消费者在购买时不用担心价格水分。

而老款车型的购买客户群相当明确，主要由30—40岁的中年消费者和一部分出租车公司构成。中年消费者的消费心态更加理性，他们买车就是为了家庭代步，和造型新潮的新车相比，老车型的样子明显已经过时，但性价比和实用性上则要更胜一筹。此外，老三样的维修保养费用相对较低，这也是受欢迎的一个重要因素。

　　价格变化显露生存危机

说起价格的变化，“老三样”是真正经历过国内汽车价格变迁的重要车型，从它们的身上就可以看出几年以来国内经济型汽车的价格走势。1996年，普桑的平均价格在16万元左右徘徊，而3年之后其平均价格就降到了12万元。到2003年，普桑主力车型的价格第一次跌破了10万元大关，如今，普桑基本型的价格已经低至7万元以下。与普桑相同，2001年，捷达基本型最低价格还保持在13万元以上，到2004年，基本型第一次跌破10万元，而2006年，捷达最便宜已经卖到了7.98万元。对于富康来说，2001年的时候，该车平均价格还保持在10万元以上，但时至今日，富康的平均交易价只有不足7万元。

“老三样”价格体系的变化透露出了厂家和经销商为自身发展、适应市场竞争做出的调整，也让“老三样”自身的生存危机显露无遗。

本田新飞度、雪佛兰乐风和乐骋、伊兰特悦动、别克新凯越、奇瑞A3等一大批相当有竞争力车型的价格正集中在“老三样”目前的区间。技术不领先、配置不丰富是“老三样”目前的难题，所以只有凭借更低的价格与对手展开搏杀，但成本价格终归会有底线，面对车型更新、配置更丰富，而价格也仅仅比自己略微高一些的对手，“老三样”的日子其实并不好过。或许过不了多久，“老三样”将被某些更具品牌竞争力的车型所取代。

　　捷达、普桑何去何从

　　随着富康的停产，盘踞车市多年的“老三样”将失其一，至于剩下的桑塔纳和捷达两款大众车将何去何从，就成了目前的热点话题。实际上虽然同为“老三样”，桑塔纳、捷达的情况与富康天壤之别，简单的说就是大众双雄短期内不可能退市。主要原因有如下两点：

首先，桑塔纳和捷达市场销量仍然很大，去年两者都超过了20万辆，是轿车销售榜的前两强，从一汽大众这方面来看，目前在一汽大众的整车销量中，捷达占了很大的比重，其利润与其它整车利润相比，也不是小数。所以让捷达继续生产，无非是它的销量持续增长；虽有波动，但销量非常可观，已经数度夺冠。此种光景，造车人谁不满足，谁不荣耀？陶醉还来不及呢，哪里会想到停产？正是因为对销量和利润的留恋，捷达才迟迟不愿退出历史舞台。而桑塔纳在上海大众的地位也差不多。桑塔纳和捷达几乎占据了上海大众和一汽大众轿车销售总量的半壁江山，两家公司不可能自毁长城。

其二，大众两家公司不像东风雪铁龙可以将爱丽舍作为富康的替代车型，至少南北大众目前还没有出现可以完全替代桑塔纳、捷达的车型。虽然两家公司认识到随着市场整体素质的提高，这两款车型不可能长生不老，也宣称今年发布的朗逸和新宝来就是桑塔纳和捷达的继任者。但是与爱丽舍不同，朗逸和新宝来上市时间不长，并没有接受市场的考验，就算两者上市后表现不错，但从目前大众对朗逸和新宝来的定位来说，两者并不能完全覆盖桑塔纳、捷达的市场，在市场没有大的变化下，大众公司是不会让桑塔纳、捷达退市的。可以预见，两者及其改进型号在很长的时间内还会在市场上出现。

　　24年前，“老三样”桑塔纳引入，20余载，畅销不衰；随后捷达登场，17年来夺冠无数，最终取代桑塔纳，成为单一品牌销量冠军。“老幺”富康后起之秀，形于外、秀于中，17年来却始终未能达到前两车的高度，不能不说造化弄人空留恨。二十年弹指一挥间。“老三样”都老了，但是桑塔纳、捷达在实用性上尤让人恋恋不舍，以靓为主的富康却已花季不再。辉煌已逝，苍凉犹在。无以言表，“老三样”是中国汽车产业特殊的产物，或许在以后，有了能够在车型和款式上替代“老三样”的后来者，但在现在竞争激烈的市场环境下，由一款车型独霸天下的情况估计很难再出现，真正能够替代它们位置、达到它们曾经达到的高度的车型更是难上加难。所以，替代也仅仅是车型本身的替代，对市场来说，“老三样”已经是一种标志，替代不了。

在老三样中，富康走过了最不平坦的道路。从开始的不被接受到担纲中国两厢车先锋，开创了中国两厢车的时代。而今，富康停产的爆出，一声叹息之余，也让人感受到了中国汽车业的飞速发展。从“老三样”到“新三样”再到“超新三样”，中国汽车业只用了20年时间，滚滚车轮注定把我们载向远方、更远方。

　　29日，经东风雪铁龙官方证实，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康已经正式停产，而东风雪铁龙官方暂时还未宣布其替代车型。作为“老三样”中相对年轻的一款车