次贷危机下合资车企的应对之策 _车主之声·汽车大世界

次贷危机，也可以称为次债危机。它是指发生在美国，由于次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡而引起的风暴。它导致了全球主要金融市场隐约出现流动性不足的危机。从2006年春季开始，美国的“次贷危机”就已经逐步显现。次贷危机就像是“蝴蝶效应”在金融界的最佳验证，到目前为止，这场金融风波已经席卷了全球。

次贷危机来袭合资企业需自谋出路
在促进全球经济发展的过程中，跨国公司和合资企业是必然的产物之一，而市场经济下，除了竞争是促使经济发展必不可少的形态以外，经济危机也是竞争状态下必然发生的结果。人们应当清醒地认识到美国次贷危机实则是房价泡沫引发的恶性经济危机。很显然，次贷危机环境下，对楼市、股市，以及各个企业都提出了生存的考验，尤其是合资企业，牵涉到两个国家经济的发展。

无论是合资企业的哪一方，两者都已经不可避免地卷入到了经济危机之中。摆在双方眼前的、最棘手的问题，就是如何拥有足够的流动资金，而唯一的办法就是裁员、关闭工厂等，归根到底，也就是降低成本，圈住更多的资金。那么，作为本土的一方，在面对外方的突然撤资和裁员等措施的危机关头，摆在合资企业面前的考验，就是对自身出路问题的思考。

在我国，合资车企是历史最悠久的大型合资企业之一，前后主要有三家大型的合资车企，即上海大众、上海通用和一汽大众。他们在国内汽车工业的发展中，具有不可磨灭的功劳。但随着车市竞争的日益激烈，他们遭遇的尴尬和困境也在日益地凸显出来。比如，近年来，国内自主品牌的崛起，日系车等的大举进攻，不得不让大型合资车企开始考虑自身的发展和出路问题。

而上海大众作为国内最早的合资车企，也是第一个在自主研发上做出不懈努力的车企之一。上海大众自主研发的战略就是应对资金链问题而开出的“良方”，也是在合作过程中谋求自主权和发言权的基础和前提。

合资自主赢得消费者的青睐

　无论是在经济危机的大背景，还是合资车企自身谋得良性发展的考虑下，自主研发才是唯一的出路。认识到这一点的上海大众，在桑塔纳3000的开发上“小试牛刀”，迈出了艰难的一步。虽然，桑塔纳3000的开发没有触及核心技术，但是赢得了德方的肯定，赢得了双方合作开发新一代中高级轿车的机会。这次机会，让上海大众的汽车研究和开发工作纳入到了大众汽车集团全球开发的体系中。

在2008年的车市中，朗逸就是一款上海大众自主研发的重量级车型。整车的造型设计全权交给上海大众设计，上海大众也不负众望，在整车的设计中融入了中国的元素。不过，在操控、安全、空间和动力方面，朗逸骨子里还流淌着纯正的德国品质。而上市后的朗逸，在国内市场逐步赢得了消费者的青睐。相对而言，一汽大众新宝来却是一款原汁原味的德国产品。虽然，在外形设计上同朗逸一样，也融入了中国风的元素，新宝来结合了“舞狮”的概念。但是，德国人眼里的东方美，怎么也无法触及到国人心中的审美观。暂且抛开大众今年在中国国内A级车市场投放产品的优劣，单单从中方的合作态势上看，对车型的设计和投放上就有着明显不同的态度。

上海大众一直致力于合资自主道路的开拓，最后凭借自己的努力终于赢得了外方的肯定。至少，在车型的造型设计上有着独当一面的“杀手锏”。而一汽大众则不同，虽然一汽大众方面曾极力地表现出自主研发的兴趣，可事实上，一汽大众研发行进缓慢，态度又不明朗，除了2005年二次开发奥迪A6L时，一汽大众以7.5亿元的投入，喊出了“参与全球新车的研发体系”后，这样的声音再没有出现过。

基于此，德国大众更愿意把一汽大众定义为一个利润丰厚的代工厂，而不愿意接受它的自主研发发展。这也难怪，一汽大众方面会抱怨德国大众偏爱上海大众，把曾被上海大众筛选下来的“Model X”给了一汽大众。其实，主要在于自身自主研发道路走得不坚定，一汽大众丢失了获得德国大众尊敬和权利的机会。从德国大众考虑，在中国国内合资单位的不同战略风格，对自己来说是一个“双保险”，一汽大众是代理工厂，而上海大众就是合作伙伴。不管那个合作伙伴，都能达到双赢，不过，在次贷危机的影响下，选择自主研发的一方，面对危机的心态会更加从容，毕竟大部分的“命运”掌握在自己手里。而像一汽大众这样的合作单位，在各方面有可能会比较被动。

次贷危机，也可以称为次债危机。它是指发生在美国，由于次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡而引起的风暴。它导致了全球主要金融市场隐约出现