北京买车宜早不宜迟 _车主之声·汽车大世界

　　如果仅仅是在车价的高低上，使你在何时购车的问题上犹豫不决的话，建议你还是把它看作是忽略不计的因素吧。北京汽车消费已经到了宜早不宜迟的时候了。

这么说的理由缘于最近一段时间以来北京市场上的一些变化。

从保有量上来说，北京400万辆左右的机动车保有量已经接近或达到，国际化大都市的标准。东京、柏林、伦敦等地的汽车保有量和北京相差无几。而一旦一个地区的交通拥堵形成习惯，当局都会出台不同形式的疏导方案，而这个时候往往也是各个地区“既不限制也不鼓励”汽车消费时候，疏堵的标志就是大力发展公共交通设施，当前的北京正处于这样一个阶段。这种“既不限制也不鼓励”在北京的佐证就是“每周限行一天”试行新政。

当然，北京买车宜早不宜迟和当前市场上的传言不无关系，甚至利害关系远远超过了一个政策的出台。有消息说，北京明年的新车牌照只发10万辆。要知道，最近连续多年，北京每年的汽车销量为45万辆左右，偌大的市场和对其他城市的引导作用，使得任何一家汽车企业对北京市场都不敢有丝毫怠慢。如果北京真的在明年只发放10万辆新车牌照，则意味着汽车消费将至少倒退十年。据说，今后汽车上牌将如同买彩票和有些地方实施的摇号买房一样，需要运气。轮到你了，摇到你了，才能上牌。试想，四五十万人却只有十万个车牌子供给，竞争的程度丝毫不亚于连夜排队买经济适用房。前两天，单位一同事说，一天他路上行车，如同被明星跟踪了一般，回头一问，那哥们愿意出3万买他的车牌子，要知道我同事这辆旧车买的时候还不到3万元。

从环保的角度上来说，为了最大限度地保证北京拥有蓝天白云，北京对机动车的排放也是每年一个台阶。有消息披露，北京将在明年择机实施更为严格的国V标准。一项政策出台后，厂家从技术完成升级不是难事，但是技术升级的背后需要高成本的支撑，而高新技术所带来的高价格是普通民众所不能承受的。美国纽约长年有百余辆零排放的大巴行驶在街头，而为此，美国政府每年的财政补贴需要数亿美元。由此想到国内，丰田的普瑞斯销量曲高贵和寡的一个重要原因就是过高的车价，毕竟人们的环保意识需要时间和政策的引导。

种种迹象表明，北京的汽车的消费环境在得到规范的同时，汽车消费的门槛也在提高。假如真的只发放10万辆车牌，厂商过度的竞争恐怕车价不是问题，而能否拿到车牌则成了未知数。

北京历来是国内众多城市中汽车消费环境最好的城市之一，既没有上海的牌照拍卖，也没有广东对小车限制的政策。不过，相信随着诸多政策和环境的变化，北京的汽车消费门槛将逐步提高。该出手时则出手吧。越早出手，有车梦想的代价就相对越小。

　　如果仅仅是在车价的高低上，使你在何时购车的问题上犹豫不决的话，建议你还是把它看作是忽略不计的因素吧。北京汽车消费已经到了宜早不宜迟的时候了。这么说