豪车大幅降价，囤车者这回睹输了

　　凯迪拉克CTS狂甩15万元、2.8精英型SLS赛威直接降低7.8万元出售，奥迪全系9折、奥迪A6L降十万，宝马5系优惠4万，奔驰E级优惠2万……

　　北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等原来处于旺销的车市上豪车市场全线“失守”，不仅是大排量车不好卖，很多在50万左右的中型豪华车如宝马5系、雷克萨斯ES350、英菲尼迪M35、奔驰E280、凯迪拉克GTS、奥迪A6L等销量也明显地下滑了几成……

　　所有的豪车品牌几乎都发出了经销商压价跑量，甚至于清库甩货的消息，而个别品牌的销量甚至下滑了60-70%……

　　这与9月1日国家出台对3.0以上大排量车征收消费税的政策，在7、8月份“预热”时的市场情景形成了鲜明的反差！对3.0以上大排量车征收消费税的政策，其本意是要限制对3.0以上大排量车的市场消费行为，可却在一时间被误读为对卖大排量车商的利好消息。由于今年初以来大排量车的走势一度看旺，于是面对这国家的限制性指令，许多卖大排量车的人却是逆市而为，心想一是玩大排量车的人不在乎那么点增加出来的税收，二是大排量车的消费群正在形成并日益扩大。于是面对着即将出台的国家政策，许多车商们所作出的反映是囤集以待，并且在市场上的确出现过一阵子的大排量车涨价纷纷，甚至于一时间“洛阳纸贵”，抢购纷纷，让人觉得就在中高级以下的车市出现滑坡之时，豪华车市场反而将会如日中天。

　　豪华车市场这个中国车市上定位特殊的小众市场，其消费者的构成成份的确与经济车市场、中级车市场以及中高级车市场的消费者成份大不一样。在对待油价的持续上涨、养车用车的日常开销、以及其它的税费方面，经济水准处于强势的这些人的确可以可以在一定程度上对这些问题不怎么当回事。但一是对9月1日的国家政策出台前那种动辄十几万、几十万的大幅或者说是巨幅的提价来说，富人们的钱也是钱，可以拿来烧着玩的人并不多；二是被金融危机的风暴一冲击，有不少的富人的财富也惨遭大幅缩水，而在中国的豪车消费群大多数是房地产、餐饮、娱乐、制造等行业的私营企业主，不可超脱于宏观调控、银根紧缩、股市和房地产发展低迷的影响之外。

　　加之曾经在9月前后掀起过一股购买大排量车的热潮，提前消化了一批大排量车、豪华车消费者的购买冲动；另一方面，股市的持续性暴跌，全球金融危机不断袭来的阵阵阴霾，也使得一部分为了炫富和单纯为了玩车的非理性需者赶紧捂住了自己的钱袋子，因为9月1日之后经过大幅提价的大排量车价格此时让这类潜在消费者望而却步。其实就是没有全球金融危机的冲击，没有国内股市的暴跌、楼市的下滑这些因素的干扰，要在涨价百分之二十以上还形成一个豪华车消费的旺市，之前就有很多的人对此提出过质疑。

　　利用消费税的提升来赚取高额差价的做法，在9月1日前为众多的豪华车经销商们一度形成了共识。于是许多豪车经销商凭借各自实力，不约而同地囤积了一批大排量豪华车，在当时就被业界指出了这是一种“豪赌”的行为。可是在一种像股市炒作到高潮的狂热势头之上，当时豪华车囤得慢了、囤得少了的人还在为之悻悻不平，但是时不过两月，大部分靠消费税题材炒高了的大排量车价现在已经呈现出几万至几十万元不等的价格回落，有的已经跌回了原价，是否会出现低于原价甩卖的现象也都不好预料。源自华尔街的投机与豪睹之风，其实在各个领域中都存在着一点即燃的基础，这大概是人性中的共同弱点吧！只是经过这次的大危机，要进行反省的，大概并不只是在华尔街上进行豪睹的那些人。

　　凯迪拉克CTS狂甩15万元、2.8精英型SLS赛威直接降低7.8万元出售，奥迪全系9折、奥迪A6L降十万，宝马5系优惠4万，奔驰E级优惠2万……　　北京、上海、广州、深