比亚迪汽车的“双模效应” _车主之声·汽车大世界

当美国金融危机让各个汽车巨头困扰时，当中国国内油价在不断上涨时，逆势而来的比亚迪DM双模电动车出现了。比亚迪总裁王传福自信满满的说：“电动汽车时代已经来临”。众所周知，王传福的自信来自“DM双模电动车”，而在我看来，比亚迪的双模也衍生出一种新的效应，我姑且称之为比亚迪的“双模效应”。

　　比亚迪的“双模效应”之一，是全力发展“DM双模电动车”以得到自主品牌王者的地位。“DM双模电动车”将是比亚迪今明两年最重要的一步棋子，坦然说，当比亚迪的DM双模电动车开创了属于自己的市场时，所谓营销已经不存在意义了。当比亚迪拥有属于汽车行业的主流技术时，那么毋庸置疑，“双模效应”将带给他们的是自主品牌王者的宝座。纵然曾经的老大哥奇瑞再回光返照，新车频出，也抵不上更为经济实用的双模比亚迪的DM系列，因为大家的竞争已经不在一个水平线上了。

　　在一次会议上，比亚迪总裁王传福谈了比亚迪发展电池技术的路线，其实就是只有简单的两个策略，但是简单中让人感觉到的是发展轨迹的清晰。

　　比亚迪发展电池技术的路线，一是不想依赖于政府，比亚迪要造出不依赖于充电站的针对上班族的用车；二是把终极目标定位在针对城市出租车的车型上。因此，针对上班族用的双模电动车F3DM就诞生了。F3DM主要针对上班族，不依赖于充电站，不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现“电动车时代”。

　　其实双模车的概念很清晰，双模即两种模式，有电就用电动车，电用完了就自动转到混合动力，因此叫做DM。这是非常适合中国市场的一种技术理念。虽然没有多么的标新立异，但贵在可实行的实用性。比起大家所熟知的混合动力汽车而言，比亚迪DM双模电动车显然是更高一级的。

　　当然，如果有一天充电站普遍都有了，那比亚迪的双模就将变成一模，也就是纯粹的电动车，这是比亚迪发展电动车的最终定义。所谓双模其实也是因为现实环境的问题，被迫推出的。王传福说：“因为没有充电站，必须要挂一个发动机，如果没有发动机的话没电就趴下了。短途用电，长途用油。这样一个概念。这个概念倒没有什么太多的创新，关键是要把它实施出来。”

　　比亚迪的“双模效应”之二，是巧借“东风”发展海外市场。当巴菲特入股比亚迪时，其实比亚迪的发展轨迹已经有了全新的变化。在一份比亚迪的内部沟通材料中，王传福透露了巴菲特投资事件的相关内幕，而这其中，重要的一点也提到了比亚迪发展海外市场的问题。很显然，中国汽车企业发展海外市场将是大势所趋，不过就目前看来，多是以低价进入不入流的汽车市场，真正的欧美市场，中国汽车企业似乎从来只是徘徊。不过这一次，比亚迪巧借巴菲特的东风，要进入的就是欧美市场。

　　据这份内部沟通材料消息，在入股期间，巴菲特派了一个董事到比亚迪董事会里面，协助其工作，希望帮助比亚迪推进在美国的发展。而作为下一步，巴菲特将帮助比亚迪制定在北美的战略，同时推进电动汽车战略在北美的落地，比如在北美建充电站，包括给电动车送五千度电，或者送五千度电的5%折等。

　　对于比亚迪电动车进入欧美市场的时间问题上，王传福说：“我们一直在加速，比亚迪有一个打入欧美市场的计划，可能这个计划会加速，比如2010年把所有的运行、论证这些程序做完，2011年开始在美国和欧洲卖我们的双模车，我觉得可能会提前。”

　　无论如何，比亚迪的“双模效应”已经开始初露端倪。今年也必将是这个企业最大的发展转折点，“双模”，是比亚迪电动车的一种技术理念，“双模”，也是巴菲特入股比亚迪后大力发展电动车以及推进海外市场的一种效应。这种效应带给比亚迪的是条成为主流汽车企业的捷径，一切只是时间问题，时间会显现比亚迪最终的“双模效应”。

当美国金融危机让各个汽车巨头困扰时，当中国国内油价在不断上涨时，逆势而来的比亚迪DM双模电动车出现了。比亚迪总裁王传福自信满满的说：“电动汽车时代已经来