比亚迪还是奇瑞？自主品牌老大座次起纷争

　　连续数年，奇瑞是自主品牌汽车中无可争议的老大，去年近40万辆的销量更是将吉利、长城、华晨、比亚迪等远远地甩在了后面。然而到了9月份，奇端的这个老大地位遭到了比亚迪的有力挑战。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，9月轿车企业销量前十名中，比亚迪首次跻身其列，并以23500辆的销量排名第7，而奇瑞以17997辆排名第9。即使加上奇瑞的SUV瑞虎的4646辆，奇瑞的总销量也只有22643辆，这样比亚迪就首次超过奇瑞成为自主品牌车企的月度销量冠军，奇瑞把持多时的自主品牌“大王旗”在历史上首次易帜了。

然而，当记者向奇瑞求证时，奇瑞公司的一位相关人士为记者提供的销量数字为:9月奇瑞在国内的销量为14690辆，海外的销量为9370辆，总数为24060辆。当记者追问为何数字和中国汽车工业协会的不一致时，这位人士并未给予回答。

厂家的数字虽然和汽车工业协会的有出入，但是不难看出，在国内市场，比亚迪9月份的销量超过奇瑞已成定局。

比亚迪之所以在9月异军突起，主要是新车F0上市的效果。9月份，比亚迪F3销量达12455辆、刚刚上市的F0头一个月销量就达10059辆，直接进入万辆俱乐部。而其他两款车的销量都很少，F3R为333辆、中级车F6的销量也只有653辆。

相比之下，奇瑞虽然车型众多，但除了QQ一款销量达8774辆外，其他只有A5和瑞虎的销量还算不错，而过去的主力旗云、风云已疲态尽显，9月的销量已下滑至1584辆，新车A1也没有大的起色，还在千辆徘徊，这就给比亚迪以可乘之机。

不过也有业内人士指出，比亚迪夺得9月的销量冠军主要是靠F0的销量，而上市第一个月厂家会大量向经销量铺货，所以F0销量过万只是经销商的批发数字，终端销量未必有这么多，因此仅看第一个月的数字还不够准确，只有连续几个月销量都能维持高位，才能证明F0真正取得了成功。

但是无论如何，比亚迪的奋力一跃都给奇瑞敲响了警钟。奇瑞在今年销售不力的情况下，刚刚上市的A3就成为奇瑞扭转目前局面的最大筹码。奇瑞用4年时间打造的这款车品质有了很大提升，奇瑞的目标是A3的年销量要超过10万辆。A3和比亚迪F3同属A级车，但是对A3不利的是价格偏高，因此A3能否抢去F3的市场份额，还有待时间的考验。

　　连续数年，奇瑞是自主品牌汽车中无可争议的老大，去年近40万辆的销量更是将吉利、长城、华晨、比亚迪等远远地甩在了后面。然而到了9月份，奇端的这个老大地