再看底特律三大到底错在哪里？ _车主之声·汽车大世界

　　华尔街日报报道，通用汽车和长期竞争对手克莱斯勒这个周末继续进行合并谈判，两家公司都面临着一个残酷的现实：如果不进行合并，得不到联邦政府可能的援助，那么两家公司的现金储备可能会在一年之内消耗殆尽。克莱斯勒的总部大楼据两位知情人士透露，通用汽车和克莱斯勒预计合并后的实体可能需要100亿美元新股本；这笔资金将用来裁减员工，关闭工厂，整合两家公司并提供流动性。破产的阴影始终笼罩在通用语克莱斯勒头上。

　　德意志银行汽车业分析师拉切认为，如果没有合并或政府援助等外部干预，预计通用汽车的现金水平会在12个月内降到底限；克莱斯勒的资金水平也处在危险低位，明年8月或是12月他们就会弹尽粮绝。通用汽车和克莱斯勒本月先后公开表明绝不会申请破产。

　　最近几周两家汽车制造商和密歇根州政治代表团已经向政府多次恳请，提出了至少三个计划为通用汽车和克莱斯勒合并解冻现金；包括从政府寻求股份投资，或是从政府的不良资产复苏项目(TARP)寻求资金援助。

　　【分析点评】

　　1、通用汽车和克莱斯勒已经被信贷市场拒之门外，现金储备均在急剧消耗。如果任何一家公司被迫寻求破产保护的话，可能会引发美国整个汽车行业的连锁反应，连累亚洲和欧洲状况较好的汽车制造商的部件供应，给数千家本地汽车经销商带来重创。美国政府也会面临麻烦，其退休金担保计划将面临增加数十万退休人员的沉重压力。

　　2、总结底特律三大错误的文章已经很多，今天不是翻旧账，只是底特律三大给汽车业的教训太深刻：在当今经济环境下，任何一个错误都可能是致命。总结出来是为了供业内人士参考，什么才是做正确的事，而不是正确地做事。

　　3、通用们在战略及产品策略上犯下不可饶恕的错误导致了他们今天的困境，这些问题包括：战略上轻敌心态，导致日本车企从小型车到中级车到豪华车全面顺利抢占市场；忽视主营业务，盲目多元化导致资源分散，每一块都难以做强；盲目收购，导致对自己的嫡系子品牌难以用心经营；盲目乐观，制定无法持续的高工资福利制度，让企业背上沉重包袱。重视营销甚于产品本身（福特前任执行官Jac Nasser曾发表著名言论声称福特根本不是个汽车生产商，而是个服务公司），但汽车生产商最终还必须靠产品说话。

　　4、在产品策略上，底特律三大一再忽视燃油经济性，过分依赖高利润的皮卡与信贷消费方式；错失豪华车市场的发展机会，缺乏全球战略车型；此外，底特律始终没有跳出小车必须便宜的思维上，底特律造小型车的目的也停留在帮助其改善燃油经济性以达到规定，而不是产生利润上。等到他们意识到问题的根源时，市场已经不再留给他们多少扭转的空间了。

　　华尔街日报报道，通用汽车和长期竞争对手克莱斯勒这个周末继续进行合并谈判，两家公司都面临着一个残酷的现实：如果不进行合并，得不到联邦政府可能的援助，