汽车消费税政策正式出台已有一段时间，从政策出台的细则来看，大排量乘用车的消费税税率明显提高，小排量乘用车车税率则借政策东风有所下调，业内专家均指出其宗旨在于“抑大扬小”。但是，从这一新政执行一个多月来的市场反应来看，实际际收效不大———虽然进口大排量汽车的售价明显提高，有的涨幅达到几十万元，但并未影响实际销售，而小排量车的销售情况也并没有因为政政策导向出现火暴局面。针对这一情况，记者进行了实际的市场调查。
豪车大幅涨价 微车市场平静
汽车消费税调整幅度最大的无疑是那些排量在3.0L，尤其是4.0L以上的大排量汽车。而这些汽车中又以进口豪华型汽车为主体，所以9月份起进口豪华型汽车纷纷应声而涨，有的车型涨幅高达20-30%。
以凯迪拉克XLR超级豪华敞篷跑车为例，五一前后它的售价是128万元左右，而到了9月份本报购车节上，它的售价已经上涨至156万元，涨幅28万元。同样的还有奔驰S350豪华轿车等。“消费税是价内税，国产车由生产企业缴纳，进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大，排量4.0升的进口车费用增加三成左右，要让经销商消化不太可能，增加的费用势必要传导到终端市场。”一家汽车经销商对记者说。这也是本次汽车消费税调整的应有之意。
但是令人意外的是，新政策出台不仅直接导致豪华大排量车价格上涨，其销量也呈现不减反增的态势。省会元兴行销售凯迪拉克的工作人员对记者介绍说：“购买4.0升以上大排量车的价格动辄百万以上，这一消费群体对于税率的承受度较大，受消费税影响还是比较有限的。消费税政策并不能左右他们的购车选择。”
与之相对照的是，受到政策鼓励的小排量车市场亦是波澜不惊。记者了解到，目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车主要有三款：奇瑞QQ、SPARK乐驰和长安奔奔，售价在2.5万元至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠不超过600元，很难对这个市场有实质性拉动，故此市场反应平淡。而同时国内主流小排量汽车集中在1.2升至1.5升之间，并非此次调整范围。
雷声大雨点小 原因何在
新的消费税出台一月间市场的表现正应了那句老话“雷声大雨点小”。市场人士分析，作为节能减排的重要举措，消费税调整有着一定的促进作用，但从汽车消费人群的实际出发，撇开消费税本身的内容因素分析，仅仅消费税的调整似乎也并非“抑大扬小”的灵丹妙药。
中国汽车工业协会的数据表明，今年上半年大排量SUV同比增长42.01%，而排量在1.0L以下的轿车销量则出现了明显下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%。这种在节能减排政策下的明显倒挂现象显示，仅靠政策的引导和支持，并不足以充分抑大扬小。
汽车专家钟师认为，汽车业节能降耗政策不断出台，对产业健康发展有积极意义。但仅靠消费税的单一政策对“扬小抑大”作用毕竟有限，我国在汽车节能降耗方面还需从生产、销售、日常使用等各环节推出“组合拳”，还可借鉴国外经验，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜。
记者也走访了一些小排量车的主要生产企业。多年来致力于低能耗高品质家轿生产的长安铃木表示，政策扶持起到局部调和作用，而深入洞察市场需求，打造满足市场需要的精品家轿将真正改善消费观念，达到“抑大扬小”的理性消费目标。
“消费税的调整，是国家扶持小排量汽车的积极政策信号。尽管消费税对当前车市影响不大，但对长安铃木而言，具有积极的鼓励意义。”作为小排量车的代表厂商，长安铃木表示，随着国家政策和消费者观念的转变，节能减排、科技环保等理念将日渐深入人心，兼具动力、省油、高性价比等特点的精品家轿将成为未来车市的主角。同时，在政策的鼓励和推动下，小排量汽车企业也将获得更好的发展机遇，为市场提供更多更好的高品质家轿产品。
从这个意义上讲，新消费税的出台不失为一股吹向未来的东风，汽车企业可以借此东风，以节能省油、高性价比的产品占据市场，赢得人们的青睐，从而成为“抑大扬小”政策的最大赢家。
汽车消费税政策正式出台已有一段时间，从政策出台的细则来看，大排量乘用车的消费税税率明显提高，小排量乘用车车税率则借政策东风有所下调，业内专家均指出
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