速腾“二次创业”能否成其突破口？

　　近日，新宝来上市及其隆重的庆典活动吸引不少人们的眼球，同时也使生产企业一汽大众一度成为人们关注的焦点，借助这波舆论热潮，一汽大众又有意无意的透漏出将有新的重量级车型在成都投产的消息，而据业界分析，这款即将投产成都的“重量级车型”八成会是速腾。如果消息最终证明属实的话，那么，速腾能否凭借“二次创业”的契机，寻找到市场突破口呢？

　　对于这个问题，我们或许可以从目前车市发展状况和未来走势中找到答案。
从4月开始，随着宏观经济环境的骤变、资本市场不断走弱，城市居民消费欲望不断被抑制。汽车市场不可避免的受到拖累。4月到8月，国内乘用车市场销量连续五月下滑，这是中国汽车发展史上从来没有过的，而一线市场的车市还出现了自2004年以来的首次持续性需求下跌。众所周知，过去数年来，车市井喷的动力主要来源于一线城市消费的快速增长。整个车市需求过度依赖于京津地区、珠三角、长三角等几大区域的重点城市。一旦这几个具有示范意义的重点城市销量下滑，整个车市也不可避免受到影响。

　　于是，积极开拓和挖掘二三级市场成为企业完成预定目标保持增长的重要途径之一，而在诸多的二三线城市中，处于西南地区中心的成都，它的市场战略位置越来越重要，近年来，成都的汽车消费一直保持20%以上的增速，机动车保有量近200万辆，私人轿车保有量突破50万辆，也就是说不到30个成都人中，就有一辆私家车。成都的汽车消费已经成为国内外厂商不可忽视的重要市场。

　　选择二三级市场建厂生产，具有加快产品流通、缩减生产成本等优势，更能直接促进产品在所在区域的市场增长。这方面，一汽大众早已尝到甜头，去年七月，7月捷达在成都工厂顺利下线，结束了成都无轿车生产的历史，同时也延续了捷达“销量神话”，凭借捷达良好的市场表现，一汽大众还摘得了年度销量冠军的桂冠。可靠消息表明，成都一汽即将并入一汽-大众成为其在成都的分公司，并入一汽大众后的新成都工厂生产目标是到2010年达到年产10万辆规模，至2011年达到年产20万辆的规模。在动辄上10万的销量目标里面，有一大部分是留给速腾的。随着二三线车市需求层次的提升，对更高级别的中级车需求将逐渐加大，仅凭捷达、桑塔纳等常青树车型已经远远不能满足新兴的消费市场和消费人群的需求。

　　这便是速腾“二次创业”的最大契机：二三线城市已经成为车市前行新的“引擎”，以成都为核心，辐射西南部，扩大产品市场需求半径，能在相当程度上帮助速腾打破局面，昂首迈入“万辆俱乐部”行列。当然，同时这也是竞争对手的机会，卡罗拉、福克斯、思域等各路好手定然不会将这么大块肥肉全部让给速腾，就产品层面来说，产自大众第5代A级车的平台，涡轮增压发动机、 6速Tiptronic变速箱、ESP等先进汽车制造工艺和配备，使其在产品竞争力上已经超出对手一截，而在生产基地建设，速腾的“二次创业”亦为自己抢得先机，未来，如何利用和开拓现有资源和优势，走出产品差异化路线，将成为速腾寻找突破口的又一关键。

　　近日，新宝来上市及其隆重的庆典活动吸引不少人们的眼球，同时也使生产企业一汽大众一度成为人们关注的焦点，借助这波舆论热潮，一汽大众又有意无意的透漏出