新宝来、捷达：两代同堂为哪般？

　　一汽-大众新宝来上市，这款诞生于中国的产品，一方面继承了德国汽车的高品质，一方面考虑了中国市场消费者的消费习惯，在合资产品的本土化上迈出了步伐。在本土化浪潮逐渐兴起的今天，被厂商和中国的消费者都寄予厚望。新宝来的诞生，也自然而然地让人想到了一汽-大众另外一款经久不衰的车型--捷达。由于在欧洲，捷达和宝来实际上是一个品牌，而关于老掉牙的捷达的退市问题，早在N年之前便被媒体和专家建议过，当厂商以市场需求和销量为借口搪塞后，也不了了之。应该说，今天重新引起人们对捷达退市的关注，从另一方面反映了新宝来在市场上的杀伤力，而新宝来能否接班捷达也就成为了车市的一个热门话题。

　　严格地说，尽管在欧洲市场，捷达和宝来属于同一个品牌，但对中国市场而言，捷达和宝来是两个品牌。这种状况的形成，有着特殊的历史背景。在汽车还是官车的年代，捷达作为老三样之一被消费者所牢记，乃至形成情结，捷达在今天的仍然畅销，一直被传为车坛的佳话。这树立了捷达在一汽-大众产品序列中的强势地位，没有任何一款产品可以与捷达相媲美。新宝来上市后，厂商的产品定位和布局意图非常明晰：捷达售价7.68-9.98万元，新宝来售价10.78-14.38万元。对两款产品在定价上的有意区隔，也说明了捷达和宝来两个品牌的现状。

　　从这个角度看，不存在谁替代谁的问题。只能说哪个品牌在厂商市场业绩中占据的比例有多大，谁能扛起一汽-大众市场销量的大梁。目前看来，虽然新宝来呼声很高，但谁都不敢保证这就一定意味着新宝来能否取得理想中的销售成绩，更何况捷达被称为车市的常青树，即使新宝来热卖，其能否赶上捷达的市场销量和地位，也是一个未知数。

　　更进一步讲，回到讨论的话题，既然是两个品牌，即使捷达市场销量极度缩小，出于对一汽-大众产品线布局的考虑，也没有让捷达退役的理由。

　　业界之所以引出捷达退役的话题，源于捷达和宝来在欧洲是一个品牌的事实。关于捷达退役的呼声，大概在宝来在中国问世的时候就已经存在。作为大众汽车捷达品牌的换代产品，捷达代代相替，让欧洲消费者不断享受着大众最新的汽车技术和不断改进，当中国市场兴起的时候，宝来被引进中国，捷达退役的呼声也就顺理成章。那么为什么在外国是一个汽车品牌，到中国以后会变成如今两个品牌长期并存并荣，同时销售的现状？这个问题非常有意思，也非常值得寻味。

　　无独有偶，这种两代同堂的现象在中国车市并不少见，一汽丰田给第十代花冠改名卡罗拉，与老款花冠同时销售；北京现代将最新的伊兰特起名悦动，与老款伊兰特也同时销售；马自达6睿翼还没有上市，厂家好像也希望两代并存。两代同堂的车型都在价位布局上加以区分。

　　在国外，尤其是欧美发达国家市场，新旧车型换代非常频繁，甚至某些厂商的汽车产品因为经典，好多消费者都对之恋恋不舍却只能眼睁睁看着新车型取而代之，而对汽车厂商来说，他们甚至也从消费者的这种反映和情绪中寻找成就感和乐趣。但为什么在中国却出现这种尴尬的现象？

　　国外汽车厂商之所以能实现频繁的产品换代，归根结底在于其针对当地的本土化开发得心应手。从消费者的遗憾和失望中寻找乐趣，这正是对汽车厂商技术实力和产品开发能力的肯定。而反观中国市场，却不存在这种现象。因为中国市场无本土开发而言，特别是对大多数合资汽车厂商来说，尤其如此。即使有，也都是刚刚起步，凤毛麟角。在这种情况下，汽车厂商与消费者根本形成不了如同外国汽车市场一样的互动关系。对中国的合资汽车厂商来说，依靠引进车型，迅速攫取市场利润是其当务之急。固然总部有针对全球市场的换代产品，但中国市场是否会对之感冒，这都存在一定的不确定性。由于没有针对本土市场的开发积累，也就不可能拥有随心所欲进行车型换代的资本。只能是能卖的动就尽量卖，一切按照市场的指挥棒走。

　　新宝来的上市，合资厂商的本土化刚刚迈出了一小步，合资厂商正在开始培养自己的本土开发能力。但这种步伐显然不可能迈得太快。新宝来是否能代替捷达，这种踯躅和彷徨，正说明了国内合资厂商正处于的转型阶段。这是国内车市众多两代同堂现象的根本原因。显然，新宝来替代捷达并不是一朝一夕的事情。更何况对新宝来的市场前景，厂商还捏了一把汗呢！

　　一汽-大众新宝来上市，这款诞生于中国的产品，一方面继承了德国汽车的高品质，一方面考虑了中国市场消费者的消费习惯，在合资产品的本土化上迈出了步伐。在