郑州日产不做轿车的独特生意经 _车主之声·汽车大世界

　　郑州日产总经理郭振甫：轿车解决了中国汽车业“有与没有”的问题，但没有解决“专业化与非专业化”的问题。

　　当国内业界集体憧憬轿车梦时候，有一家车企却逆向锁定非轿车产品；

　　当中国车市明显放慢脚步的时候，有一家车企却逆市高调开建新工厂。

　　这家车企就是郑州日产——一家稳健而略显低调的中原企业。

　　那么，是什么因素让郑州日产抵抗住诱惑，而钟情于非轿车产品？

　　解读郑州日产这个标本，或许能够为那么仍旧在做轿车梦的业界大佬们，

　　提供些许“非主旋律”的生意经。

　　笔者于本月中旬在郑州走访了郑州日产总经理郭振甫。他对非轿车细分市场的理解，或者能够为中国车市未来走向提供另一种全新的诠释。

　　（1）非轿车产品钱景有多大？

　　在浮躁的中国车市中，很难找到一家车企能够按捺住不上轿车的冲动；同样，在“混沌初开”的车市营销中，也很难找到一家能够在细分市场，创造出类似“征战达喀尔”这样“神来之笔”的企业。而郑州日产却做到了。

　　在车市销售步入“寒冬”之后，郑州日产总经理郭振甫相对于同行而言，却可以较为轻松地开始描绘他心中的LCV图卷。这个出身于生产车间的“掌门人”认为，郑州日产不但要生产制造LCV，而且要成为LCV的服务商。

　　那么究竟什么是LCV呢？

　　LCV 就是“轻型商用车”，简单来讲就是全部的轻型卡车、轻型客车及变形、衍生产品如MPV、SUV等。但它的内涵与国内轻型商用车的传统定义有所不同，它强调多功能性和人性化，产品种类界限相当模糊；它的产品平台常常是乘用车平台，而不是商用车平台。

　　那么，郑州日产LCV究竟在中国市场“钱景”如何呢？按照LCV的解释，在今年接近1000万辆的销量中，约有1/3的车型可以纳入LCV范畴。也就是说，全年车市中超过300辆的销量将是LCV的天下。

　　由此可见，LCV在中国车市潜力巨大。这也是郑州日产钟情于LCV的内在乾坤。而对于郑州日产而言，现在最需要的是向业界不断普及LCV概念，向消费者展现LCV的魅力，不断催熟中国LCV。

　　（2）谁能抵御车市“寒流” ？

　　在郭振甫看来，轿车解决了中国汽车业有与没有的问题，但没有解决专业化与非专业化的问题，“只有LCV才能解决专业化的问题。”而随着中国经济增长模式的转变，中国经济结构的裂变，LCV将迎来幸福时光。

　　面对时下车市的瑟瑟冷意，LCV被郭振甫寄予抵御车市“寒流”的最有力的车型。他称，LCV不是简单的交通工具，它是创富工具。它的使用者包括了各个行业。它为使用者解决了节省成本，降低了费用，提供了便捷，同时还创造了利润。LCV现在最大的市场在城乡结合部以及农村市场。到2020年中国将实现小康社会，那么LCV需求将在此过程中迅速爆发。

　　郭振甫分析，对于中国LCV消费者而言，需要的车型要实用、技术先进、安全、油耗低、价格也较低，还有就是外形要美观。但目前中国市场的LCV档次太低，安全差、油耗大，技术落后，不能满足需求。郑州日产要做中高档LCV，我们的双品牌战略将起到重要的作用：日产品牌将主导中高端，东风品牌将满足中低端需求，两者形成互补。

　　“为别人提供了便利，为消费者创造了价值，这才能进一步促进LCV发展”，在郭振甫眼中，郑州日产不仅仅要做LCV的制造销售商，还要做中国LCV的服务商。

　　郑州日产总经理郭振甫：轿车解决了中国汽车业“有与没有”的问题，但没有解决“专业化与非专业化”的问题。　　当国内业界集体憧憬轿车梦时候，有一家车企却