金融危机下自主品牌出口如何纾困？

金融风暴给自主品牌连续多年增长的出口之路蒙上阴霾。

　　受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在今年年初都定下了增长20%-30%乃至更高的出口目标。目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务。由于国际金融环境不景气，国内自主品牌的出口之路遇到了不小的障碍，为应对各种不利因素，许多车企纷纷做出了战略调整。

　　作为国内自主品牌出口大户，长城汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、天津一汽等自主品牌车企在接受笔者采访时都异口同声地表现出了对出口市场变局的担忧。

　　长城汽车坦言，受美国金融危机和全球经济动荡的波及，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少两到三成。其中中南美市场受损尤为严重。虽然长城产品不直接出口到美国，但中南美等部分地区和美国经济关联度较大，因此后果很严重。长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错。

　　奇瑞汽车称，完成全年目标比较困难。造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。另外，人民币升值对出口利润也有一定影响。

　　华晨汽车则表示，在国内合资品牌车型纷纷下探低端产品的今天，出口成了自主品牌的新增长点，但全球金融危机给接下来的出口市场带来了许多不确定因素，加上人民币升值，自主品牌必须及时作出战略调整才能应对。

　　笔者另从天津一汽了解到，公司近两年出口的主力车型威志已经感受到了国际银根紧缩后出口的艰难，原本今年定的出口计划是2万辆，但到现在只实现了1万辆。

　　与客车企业相比，卡车企业出口下滑的问题更为严重。一汽集团进出口公司指出，今年的出口目标难以完成，一方面重卡产品一直未能获得出口主力市场俄罗斯的新认证，出口业绩大受影响；另一方面，美国次信贷危机以来的经济动荡也造成其他地区出口业绩受到影响。

　　东风、中国重汽等另外几家重卡企业同样未能获得进入俄罗斯市场的通行证。东风商用车海外事业部负责人预计，今年国内重卡出口俄罗斯的数量至少会下降50%左右。考虑到俄方对中国重卡设置的技术壁垒，以及受美国经济危机影响，即便到明年，国内重卡出口俄罗斯也难有较快增长。

　　由于国内市场竞争激烈，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车的生存空间受到挤压。奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。但不期而至的经济危机，让这些企业对出口的期望彻底落空。

　　据海关总署统计数据显示，今年8月中国汽车出口57531辆，同比下降5.34％，环比下降18％，成为近几年来少见的月度负增长。在出口区域上，一些传统优势区域的出口猛增势头不再。8月，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等出口重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势，其中对越南和南非的出口量与去年8月相比，跌幅超过70％。

　　国家信息中心已做出预计称，今年中国整车出口增幅会大大降低，最多保持30％-40％的增速，达到80万辆左右，增幅将比去年减少一半甚至更多。

　　笔者认为，从外部经济环境看，中国汽车出口减速的趋势会持续一段时间，明年中国汽车的出口形势同样不容乐观。要渡过目前难关，整车出口企业应努力提高出口产品档次，但即使企业有意提升产品出口结构，出口转型也需要至少2-3的时间。而零部件企业则需要等待美国金融风暴的不利影响完全体现后，才能重获复苏的可能。（by danieluo）

金融风暴给自主品牌连续多年增长的出口之路蒙上阴霾。　　受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在今年年初都定下了增长20%-30%乃至更高的出口目标。目前