世嘉能否超越福克斯销量？ _车主之声·汽车大世界

　　世嘉VTS的上市，让我想起了世福之争，一直是中级两厢车市场争夺的焦点，世嘉咬死竞争车型福克斯，为世嘉带来了巨大有利的舆论环境。但是这些又能否转化为销量的动力，提升世嘉的销量？世嘉VTS的命运，是否会重踏C2 VTS的足迹？

赛场不同于市场

世嘉作为东风雪铁龙的一款中量级车型，其营销上完全不同于东风雪铁龙以往车型C2、毕加索、凯旋、富康和爱丽舍，可以说世嘉代表着东风雪铁龙营销思想的革命性转型，东风雪铁龙在世嘉身上烧的钱不少，这些庞大的营销成本又能否转化为营销动力。

从世嘉9月份的销量来看，世嘉9月销量为3400辆，可以说相当不错了，东风雪铁龙先前的车型很难能达到如此销量，除了改款的爱丽舍，疯狂进军二级市场和出租车市场，才让9月销量突破了8000辆大关。作为东风雪铁龙一款全新的陌生车型，能够在2008年如此低迷的车市取得如此成绩，见证了世嘉在营销和公关方面的成功。当然，这是巨大的营销费用换来的，这样巨大的营销费用能否转化为世嘉长期畅销的持续动力呢？这还需要看竞争车型是否让路。

世嘉一直把福克斯作为自己最大的竞争车型，其实在中级两厢车市场，车型很少，除了世嘉和福克斯，还有就是两厢307、骐达、凯越HRV、高尔夫等，可是畅销的车型少之甚少，仅有福克斯和骐达相对畅销。福克斯和骐达出了产品本身具有两厢车的卖点之外，我想更多的还是上市的时机成熟。而世嘉选择在如此时机上市，其市场机遇很大，特别是年轻两厢车消费群体越来越大，更多的人接纳了两厢车。在有限的竞争车型和日益增大的中级两厢车消费市场，世嘉应该来说还是会有很大作为的。

价格成为市场最敏感因素

在WRC赛场上，世嘉与福克斯不分高下，在现实的市场中，世嘉仍然将竞争目标直指福克斯。只不过，与在赛场上互有胜负相比，在市场竞争中，世嘉显然还需要努力。世嘉要赶超福克斯，除了目前定价上的优势外，福克斯两厢的市场指导价是12.38-15.38万元，市场曾经的实际价位卖到了9.8-16.58万元；世嘉的市场指导价是10.88-16.18，目前市场已经有了1000元到3000元不等的优惠。从价格上来说，世嘉的绝对价格低于福克斯，但是世嘉1.6L车型的价格却稍低于福克斯1.8L车型，并且福克斯目前有着8000元的优惠，其世嘉的价格优势不复存在。而两款车型正面的竞争是2.0L车型，世嘉2.0L车型价格在13.88至16.18万元之间，而福克斯2.0L车型的价格在14.79至15.39万元之间，价格相差不几，直接竞争在所难免，减去福克斯目前8000元左右的优惠，世福之争形成了正面价格冲击。

以上两款车型在价格上的优势并不明显，善于降价的福克斯经销商们，这是世嘉不能比拟的，毕竟世嘉还不敢轻易降价，而属于中期改款车型的09款福克斯，其经销商降价是很自然的事情。

性能和口碑能否铸成市场销量

在性能方面，福克斯1.8L的车型的确性能比世嘉1.6L车型强，但是2.0L车型中，福克斯略逊色于世嘉，福克斯2.0L车型发动机功率小于世嘉2.0L车型发动机功率4KW，这些都是福克斯的劣势。福克斯仅有4款两厢车型，世嘉有着8款车型，其车型细分程度比福克斯大，增加了消费者的选择余地。但是，在口碑方面，福克斯接近30万辆的市场保有量，带来的巨大口碑优势以及市场保有量巨大带来的更低支付的养护费用等，这却是世嘉没有的。

其实，世嘉和福克斯除了拼的是价格、性能和口碑，更重要还是拼市场。福克斯08年月销量几乎保持在万辆左右，但是两厢福克斯的销量贡献率只能占据福克斯整体销量的50左右，其中8月福克斯两厢销量低于三厢福克斯1000多辆，7月两厢福克斯销量也低于三厢福克斯。总之，从每个月两厢福克斯的销量来看，两厢福克斯月最高销量在5000辆左右，也就是说，世嘉与福克斯两厢车的销量差距并不是特别大。然而，在营销上，福克斯作为老款车型，其营销费用上不敌世嘉的大手笔，福克斯的成功主要还是生得逢时，在于产品本身的成功，而不是营销上的成功。

世嘉追赶上福克斯两厢的销量还有一小段距离，世嘉能否追上两厢福克斯，除了“WRC之王”勒布的助推之外，还需要在营销上加大投入，培育世嘉的口碑并转化为持续的销售动力。世嘉能否赶超福克斯，还是留给市场去说吧。

　　世嘉VTS的上市，让我想起了世福之争，一直是中级两厢车市场争夺的焦点，世嘉咬死竞争车型福克斯，为世嘉带来了巨大有利的舆论环境。但是这些又能否转化为销