车市该救，但是应该救些什么？ _车主之声·汽车大世界

　　眼见就要冲过千万大关的中国车市，不仅在城门口功亏一溃不说，在全球金融危机的牵连下，不说是将会出现欧美市场上那样动辄就百分之二、三十的市场下滑，导致今天要减产，明天要裁员的局面，作为业已成为全球汽车市场的重要成员，与当前的季节一样，中国车市准备过冬已是在所难免之事。对于中国的车市来说，虽然调整之势在所难免，但是真要出现从八、九百万辆的产销量一正子掉到四、五百万辆的产销量那样的大雪崩，在当前方兴未艾的整体消费惯性的驱使之下暂是不可能的。可如果车市一旦真的像房市那样随着信心的崩溃而大面积下滑，那么对整个中国经济的GDP增长，对整个的国内消费市场来说，对内需的大幅度减少所造成的其负面影响，也不会比房市弱多少。

　　于是在当前面对金融危机的救市声浪中，特别是在对房市已有降低首付款比例、政府补贴、税收减免、落户优惠、贷款优惠等一系列的措施出台的情况下，对于拉动整个GDP和促进内销的另一巨大消费市场来说，面对国内车市的下滑情况有关方面大概也不能坐视不管。问题在于，虽然房市与车市这两市对当前的经济形势影响重大，但是因为其在国民经济中所扮演的具体角色，以及所牵涉到的各方面利益不同，所以其救市的积极性和措施力度也俨然不同。不久前作家古清生就曾经撰文，认为先救房市后救车市，甚至于只救房市不救车市之举措真可谓是南辕北辙。一针见血地指出虽然房市、车市都是“市”，但是两者的产业结构是完全不同的，因此救车与救房从主观愿望到实际效果都会有所不同。

　　其实在众多的高人眼里，这两个“市”都是重要的经济增长支柱，都关系到当前和今后一段时期的扩大内需，关系到许多的人的政绩和利益。但是目前救市措施中的“重房轻车”的做法是有其深层次原因的。首先是在产业结构上，房地产业比起汽车工业来说，产业结构简单得多，又不用牵涉到多少高科技作支撑，但是其规模、产出以及准入制度上都要特殊得多。于是许多的企业和权力行为容易掺杂其中，其利益驱动的原动力远较车企大得多。特别是在房地产市场07年比06年高达47％的强劲增长后，众多房地产商从房市中赚到的3万多亿热钱，立即又投入到了进一步的圈地运动中来了，如果这部份资金出了问题，那么影响到的面可谓是太大了，于是对房市的救市措施推出得既快速又得力。

　　但是对于车市的关注（现在先不说是要救市，因为车市的情况还远尚未到声明要救市的地步），就远没有那么多了。其实车市与房市一样有着诸多的泡沫要挤，但是车市与房市之最重要的区别在于车市的繁荣不仅是多挣几个钱的问题，而车市的发展，特别是自主品牌车企的发展，所拉动的是基础工业、材料工业、机电产品、高科技产业、基础与高端人才队伍建设等一个完整的产业链。中国的汽车产业发展的时间虽然很短暂，但是发展到了今天的这个份上，已经到了不能轻易收手，甚至于只有冲关而过的华山一条路，如果在这个节骨眼上又与应有的发展失之交臂的话，作为产业大国的中国要想把汽车工业作为支柱产业的前景可能将会令人担忧。于是对于业已到了必需大力提升和加予稳固阶段的中国汽车业，在金融危机面前进行呵护将是一种长期战略层面的所为。

　　因为中国车市的健康发展，并不只是关系到有多少人可以买车、用车和问题，由汽车产业的发展对于新能源、新技术、对于由汽车零部件所带动起来的新兴产业集群的发展，对现在和将来很长一个历史时期中，对整个国民经济的极大促进作用将会是不可等闲视之的。现在的问题在于，政府一是要不要在金融危机的面前拿出对我国汽车工业发展的积极推进措施（我们先不叫救市），二是怎么样制定出对我国汽车工业在当前金融危机形势下切实可行的保护措施。

　　前些日子在听袁隆平先生就粮食安全所作的一场报告中，听到了这个来自粮食生产第一线的科学家，用自己与泥土和农民们亲密接触所得之感，向国家所提出的真知灼见。袁隆平认为，对粮食生产的政府补贴要补到实处，要补到真正能促进种粮的地方。袁隆平建议不要搞那种搞按田地给补助的办法，而要搞按具体的粮食生产数量来进行补贴的方法。笔者窃以为扶持我们当前的国内汽车工业，特别是对自主品牌汽车汽车工业的发展也同样有借鉴作用。即国家应该对那些真正具有科技进步和市场开拓能力的自主品牌汽车或者说发展环节给予支持和帮助。对那些已经通过自己的努力，走到了企业发展的关键时刻的企业给予支持和帮助。

　　即国家应该在这种金融危机对汽车市场的冲击在所难免的关键时刻，对那些已经在发动机、变速箱、底盘技术、外观设计等基础部份有建树，以及在关键零部件和新能源技术的开发上有突破，以及在产销量的扩展上有能力的自主品牌汽车企业进行有针对性的扶持与保护。按照袁隆平先生的理论，国家要扶持的当以是那些做得成事又真正在做事的人。如果说对房市的救市多有让一些被套住的资金和企业解套的话，那么对车市的救市（如果说需要这样说的话）当以从稳定和推进一个不可或缺的大产业和带动相关的基础产业的角度出发。作为已经成为了制造业大国的中国，汽车工业再也不可能是可有可无的产业，因些在这金融危机所造成的影响在所难免的关键时刻，我们真心期待着看到国家有得力的措施对其进行必要的扶持和保护。

　　眼见就要冲过千万大关的中国车市，不仅在城门口功亏一溃不说，在全球金融危机的牵连下，不说是将会出现欧美市场上那样动辄就百分之二、三十的市场下滑，导致