故伎重演，中国版207将带东标走向何方？

　　东风标致人也许不明白，引进速度慢，生产的车型血统不纯，技术并不先进，是这几年东风标致产品销售逐渐滑坡的关键因素,想想广州标致吧。

　　拟定11月7日上市，东风标致高调推出207。不过，这个207前面需要加个“中国版”的注解比较合适，因为东风标致故伎重演，再次将欧洲市场上的两厢车型加上了个屁股，美其名曰适应中国国情。但是，说它是在两厢207基础上加了个屁股也不对，确切地说它是国产206的三厢版本，只是借鉴了一些207的元素，形似三厢207而已。

　　此207非彼207。在国产206的平台上生产，轴距2443mm，不是207的2540mm，发动机也沿袭国产206的1.4L和1.6L 16V 发动机，和宝马一起合作的代号为EP6DT的新款1.6L发动机想都不用想。依此来看，随后推出的也是在这一平台上生产的两厢207也和欧版不同。中国版207仅仅内饰和外形参考了欧版207，东风标致说它是全球同步车型的确有些不大厚道了。

　　中国版207让笔者想起06年北京车展上展出的标致雪铁龙和伊朗霍德罗集团合作生产的三厢206。不过，东风标致否认这个三厢206是目前国产207的原型车。否认是可信的。有307的经验，东风标致造一个中国版207并非难事，更重要的它们能节省引进原版207的费用。这在兵法上叫做偷梁换柱。

　　东风标致的这种手法几乎就是当年操作国产307时的翻版。不过，当年直接引进两厢307的确有些风险，现在呢？尤其是对A0级车型而言，这种风险值得东风标致推出一个全新的三厢车型而不是原版引进欧版207吗？我认为值得商榷。

　　笔者在去年底的时候风闻青年要引进三厢206时写了一篇牢骚文章表示反对，因为现在的A0市场已经是两厢车当道，无论是POLO还是飞度，A1或是FRV，两厢车型比三厢更受宠是不争的事实。即便是大两厢车型，福克斯的表现也令众多三厢汗颜，想必标致307两厢犹豫了两年之后终于推出，也是受了市场的启发。当时东风标致否认了生产三厢206的说法，时格不到一年，山寨版207驾到。

　　反思一下，为什么两厢307卖得不如三厢好呢？笔者以为，一是因为三厢307经过几年销售已经确定了它的市场地位，两厢307还无法得势。二是，也是最重要的原因， 308在国外都推出一段时间了，东风标致拿一过气产品出来，当然竞争不过频频更新换代的对手。如果东风标致以此认为两厢不如三厢好卖，所以整出一个三厢207，恐怕是大错特错了。

　　东风标致的现有产品销售表现都不好，标致206上半年累计销售8973辆，同比大幅下降42%，实在需要有一款新车来刺激一下。但东风标致人也许不明白，引进速度慢，生产的车型血统不纯，技术并不先进，是这几年东风标致产品销售逐渐滑坡的关键因素。是东风的官僚还是法国人的短视造成的这个结果不得而知，不过，笔者还是希望东风标致的中法决策者想一想当年的广州标致，它为什么在汽车市场那么短缺的情况下轰然倒下？产品的因素是不是更为关键？此番中国版207的推出，也让是标致车主的笔者在考虑一个问题：中国版207将带东风标致走向何方？是天堂还是地狱，让11月7号之后的市场给我们答案吧。

　　东风标致人也许不明白，引进速度慢，生产的车型血统不纯，技术并不先进，是这几年东风标致产品销售逐渐滑坡的关键因素,想想广州标致吧。　　拟定11月7日上市