解密中国版标致207(图) _车主之声·汽车大世界

其实我们非常想知道，国产版的标致207到底会是什么样子，因为307三厢的拉皮技术仍然怎么看都比较勉强，所以对于坊间传言之后的三厢版本的207充满了疑惑。

　　不过有机会看到这款新车碟照的时候，对于倍受争议的“屁股”问题有了一个比较清晰的答案。三厢版本的207一改307三厢不太协调的车身比例以及别扭的C拄，整个车身有着非常鲜明的轿跑的风格。

　　而且，前脸的设计除了众所周知的大嘴巴之外，大灯的改款非常大胆，极其凸出的外型使得三厢207的前脸极为夸张。

207的变化除了外部造型之外，内部的空间一改206的局促，根据神龙汽车技术人员的意见，他们认为206受到市场最大的诟病是内部空间不足，使得以满足家用作为标准的客户大量流失。“新一代的三厢207将在这方面大量吸取市场的终端消息，以满足更多的客户的要求。”

标致和东风标致在大量的调查之后，认为目前在家用轿车市场上，三厢车型仍然比两厢车型拥有更多的用户，所以在导入207的顺序上仍然按照三厢优先的原则，“我们在终端进行的调查中获得的信息是更多的用户仍然倾向于三厢，所以我们选择了三厢207。”东风标致副总经理唐腾不久之前说。

　　而且，诸多的调查公司的调查结果显示，在A0和A级车的购买顺序中，除了价格要素长期占据榜首考虑因素之外，外型和空间在用户的购买决策中起到举足轻重的位置。所以，新一代的中国版207在空间和外型上的变化极为明显。

　　不过，除了外型上的变化之外，唐腾表示，还有更多的变化在207整车内部得到体现，比如非常简单的外表漆面处理上，标致207严格按照标致雪铁龙PSA欧洲的标准进行，老一代的标致206经常有客户反应漆面一段时间之后光泽感不好，容易给人容易老化的感觉，207在这方面将提高工艺要求，将不在出现类似的问题。

还有前门的开合次数，国家标准是5万次，新一代的中国版的207将把这个标准提升整整一倍以上，207是按照10万次的标准来设计的，也将避免了车门疲劳失效之后车门开合困难的问题。

　　207的压力

　　此次国内版的标致207和欧洲版207并不一样，“国内版的207是207的三厢系列，这是标致汽车专门为中国、巴西以及未来俄罗斯和东南亚等对三厢车有偏好的市场。”昨天，东风标致对记者解释说，“东风标致针对国内市场偏好三厢车的特点，对海外版的标致207进行了本土化改造。”

　　不过对于外界诟病不直接导入原版的207，唐腾解释说，“如果全面导入原版标致207，成本将在现有的基础上增加30％以上。”目前标致207的欧洲版车型的起步价格在1.3万欧元以上，根据东风标致估计，即使考虑到国产化降低成本的因素在内，直接导入欧版的标致207之后，国内的售价起步将在10万元以上。“这在竞争激烈的小型车市场几乎是没有竞争力的。”东风标致表示。

不过，对于207来说，压力是非常明显的。2006年，东风标致206两厢率先进入国内市场之后，原版的法国车型一度受到消费者的追捧，月销量一度摸高3000辆左右，但是随后恰逢中国小型车市场低迷，东风标致206开始被市场冷落。

　　对于东风标致来。三厢版本的207将必须改变目前当下206被动的局面，标致206由于过于追求运动和操控感觉，在空间的失势使得标致207从2007年下半年以后就开始逐步下滑，销量从去年的月均2500辆以上下滑到如今的月均才1200辆左右，下滑整整一半。

　　唐腾分析说，这一方面是206产品本身空间不占优势，另外一方面是目前206所在的A0整体市场被市场抛弃。统计数据显示，今年A0级以下市场1～9月份整体下滑幅度超过10％，是所有细分市场中表现最差的。

　　据悉，标致207是目前标致家族销量最大的车型，前年率先在欧洲上市，去年欧洲的销量高达43万辆，超过大众高尔夫和雷诺Clio等经典车型，是2007年度欧洲市场销量最大的车型。今年上半年，欧洲市场上标致207的销量仍然高达28万辆，继续保持欧洲市场的领先。在A0级细分市场上高居第一，领先于POLO和雷诺Clio III以及福特嘉年华等传统老牌经典小车，在总销量上以微弱优势不及大众高尔夫。

　　新款的东风标致207将把竞争对手瞄准了目前三厢车上销量最大的上海通用雪佛兰乐风，目前乐风的销量一直维持在1万辆上下，如果三厢207能够攀上乐风1/3的销量，超过3000辆的话，对于东风标致207来说就是非常大的成功了。

据悉，除了三厢版本的207之外，两厢207可能将在明年推出。价位、动力配备都与三厢207接近。与206相比，两厢207的车身尺寸将明显加大，同时外观上将借鉴国外207最新版本的一些元素。207两厢上市后，东风标致206两厢将退出市场。

其实我们非常想知道，国产版的标致207到底会是什么样子，因为307三厢的拉皮技术仍然怎么看都比较勉强，所以对于坊间传言之后的三厢版本的207充满了疑惑。　　不