减产裁员：中国车企春天还有多久？

　　随着金融危机向实体经济蔓延，汽车行业成为受到冲击最大的行业之一。减产、裁员、并购成为汽车业躲避寒冬普遍采取的手段。在欧美汽车发达国家里，纷纷掀起了一场减产、裁员和并购的汽车业重组活动，这对于才刚刚起步的中国汽车来说，中国汽车的未来又何去何从？中国汽车业的春天还能维持多久？
国外汽车产销量严重下滑导致裁员加剧

　　在国外，美国9月份汽车销量较去年同期下降27％，创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15年来首次月度跌破百万辆。9月份欧洲的新注册车辆同比大幅下降8.2％，其中英国今年三季度汽车销量下降18.8％，英国汽车业正面临17年来最困难的境地。日本在英国的汽车商甚至推出了上世纪70年代时采取过的每周三天工作制。德国戴姆勒汽车公司25日宣布，将从12月11日开始全线停产一个月，一直持续到明年1月12日。克莱斯勒公司将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。通用汽车可能裁减上千名员工，并考虑出售或关闭更多的品牌。瑞典沃尔沃10月在全球削减4000个职位。法国雷诺汽车公司9月宣布到2009年削减6000个欧洲职位。

　　欧美汽车经历了百年的发展历史，目前经受金融危机的影响，再次陷入了减产和裁员的泥潭。这样的情况是否又会在亚洲出现，目前已经在亚洲的日本和中国等国家出现。9月份日本的新车销售量（不含微型车）为310,992辆，同比下降5.3%，连续2个月低于上年同月水平。其中，普通乘用车的销量同比减少9.5%、小型乘用车的销量同比减少2.3%。

　　在绝大多数国家汽车产销量严重下滑的同时，唯有中国、印度、俄罗斯和巴西等少数几个国家汽车销量还在缓慢增长，其增长的幅度也纷纷放慢，其中巴西 9月份汽车销量达25.42万辆，比8月增长10%，同比去年的19.41万辆增长30.94%。1-9月，巴西汽车销量已达209.6万辆，同比增长26.87%。

　　中国汽车业的春天还能维持多久？

　　即使在中国，国内汽车销量也经历了自4月份销量的持续下滑期，唯有在9月份汽车销量才有所回升。并且9月份国内汽车销量都有着严重的水份，那么国内汽车销量在10月、11月和12月的销量能否连续回升？中国汽车业的春天还有多久？
笔者记得很清晰，特别是在国内汽车产销量严重下滑的7月和8月分，影响最大的就是汽车制造厂的停车坪里库存车积压，工厂减产，昔日的三班工作制变成了一班工作制，周末加班生产变成了周末工厂整个流水线停产，周末的汽车工厂里看上去有些萧条，硕大的工厂很难发现一个人。在减产的同时，国内汽车企业还进行了大量的裁员，却被汽车企业解释为裁减的是合同共，或者是合同已经到期的员工，裁员是不争的事实，却被汽车企业忽悠为这些被裁减的员工是合同到期了的员工，有那么凑巧吗？

　　除了减产和裁员，国内汽车企业影响最大的还有所谓的正式员工，特别是销售公司的员工待遇直接与销量挂钩，生产线的员工待遇也与产量挂钩，这样导致的最直接的结果就是员工的待遇跟着汽车产销量下滑而下滑。其中7月和8月的汽车业销售和生产线上的员工工资下滑了几乎50%。昔日纷纷拥挤进汽车企业的朋友们，是否得考虑下中国未来汽车蓬勃发展的时间还有多长的问题。

　　诚然，中国汽车市场的需求量很大，中国的汽车市场还有很大的空间去挖掘，但是可以肯定地是中国汽车销量会渐渐减缓。预计中国2008年的销量包括乘用车及轻卡在890万辆左右，同比增长9.7%，还不到2007年24.1%增幅的一半，并且这样的增长幅度还会进一步减缓。

　　昔日汽车企业的领导们出行都是头等舱、员工出差都是五星级饭店的单人间，现在都变成了经济舱和双人间，并且相信在汽车产销量持续下滑的将来，汽车企业员工的待遇还会进一步下滑，中国汽车业还能红火多少年？10年还是5年？将来中国汽车业将进一步加大减产和裁员的步伐，中国汽车业的重组只是时间的问题。

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