轿车柴油化是否有前途？ _车主之声·汽车大世界

　　在当下一片上新能源动力的浪潮之下，一个专门生产小缸径柴油机的企业却在专心致志地致力于自己的专业领域，并把企业的希望转向在乘用车领域。这是怎样的眼光和思考？杨永忠回答，这是基于市场的实际需求和经济性做出的判断。他认为，尽管发展新能源动力是个方向，但利用现有技术资源和平台开发出更符合节能减排的和环保的发动机是务实而明智的选择。他说，轿车柴油化在欧洲很普及，现已成为一种趋势，并被市场接受既成事实。这样的市场我们为何不去涉足？

　　轿车柴油化是否有前途？

我们认为，轿车柴油化前景看好。

这是云南昆明动力有限公司总经理杨永忠日前在上海首届中国勒芒轻卡耐力赛全国赛总决赛新闻发布会上接受记者采访时的介绍。他说，轿车柴油化不仅节能环保，而且技术性能和经济性都不错。他举例说，由云内动力提供的轿车柴油发动机搭载在自主品牌轿车上加400块钱柴油可行驶1400公里，排放达到欧4标准。此出色的表现已经得到主机厂的认可，尤其是受到消费者的欢迎。

　　这是硬道理。在当下一片上新能源动力的浪潮之下，一个专门生产小缸径柴油机的企业却在专心致志地致力于自己的专业领域，并把企业的希望转向在乘用车领域。这是怎样的眼光和思考？

记者在现场看到搭载云内动力柴油发动机的中华轿车和瑞鹰SUV已经投放市场。在试驾过程中与汽油机别无两样，不仅噪声低，而且提速快，动力强劲。据杨永忠介绍，云内动力现在已经在自主品牌乘用车上试装了由他们开发提供的轿车柴油发动机有十几款。

云内动力在轻卡领域近年来风生水起，市场表现活跃，使一家老字号企业重又焕发青春。此次积极参与主办轻卡赛事，在外界看来，是醉翁之意不在酒，高调打品牌，有意在向轿车领域进军作铺垫。这是否可以看作是一种策略？

对于记者的提问，杨永忠回答，云内动力在业内名气已经很响了，又是首家上市的多缸小缸径柴油发动机公司。他说，目前已经形成了25万台轻卡柴油发动机和3万辆载货车的生产能力，拥有90、92、95、100、102、108等系列柴油发动机，600多种变形柴油发动机。同时还控股两家子公司，业务范围已经由零部件配套延伸到整车生产。可以说，在轻卡行业中，云内动力是近年来涌现出来的一匹黑马，在技术梯度转移和产品升级方面走在了同行的前面。

“瞄准轿车柴油发动机是企业发展的重要战略。”杨永忠坦诚说，早在五年前他们就开始与德国FEV发动机技术公司合作，现已开发出一系列拥有自主知识产权的轿车柴油发动机。他说，由他们研制的轿车柴油发动机（D16TCI、D19TCI），在排放、功率、扭矩、油耗、噪声、等指标都达到了国际同类产品的先进水平，主要是针对与轿车、SUV、MPV等高档商用车配套市场。

这样的决策依据是什么？

杨永忠回答，这是基于市场的实际需求和经济性做出的判断。他认为，尽管发展新能源动力是个方向，但利用现有技术资源和平台开发出更符合节能减排的和环保的发动机是务实而明智的选择。他说，轿车柴油化在欧洲很普及，现已成为一种趋势，并被市场接受既成事实。这样的市场我们为何不去涉足？从企业的角度看，云内动力本来就是生产小缸径柴油发动机的企业，产品向上延伸，涉足轿车业也很正常，这种决策既是对企业发展的拉动，也是对技术能力的释放，同时也表示了我们对未来市场的一种判断。

杨永忠的理性基于对技术的把握和实际需求的驱动。他说，去年，云内动力在股市上募集到12亿元资金全部投向轿车柴油发动机产能建设上，现在厂房设备都已落成到位，表示全力向轿车领域进军的能力也已形成。那么，此举是否一意孤行？杨永忠说，我们只干自己擅长的，不赶时髦。至于轿车柴油化的未来市场，他坚信，只要是好东西，又能省钱，对环保有利就不愁没市场。值得关注的是，在轿车柴油化争议不断的情况下，云内动力的此举不能不引人思考，这又意味着什么？

　　在当下一片上新能源动力的浪潮之下，一个专门生产小缸径柴油机的企业却在专心致志地致力于自己的专业领域，并把企业的希望转向在乘用车领域。这是怎样的眼光