车市退潮后方知谁在不裸泳 _车主之声·汽车大世界

　　美国的金融海啸已经演变成席卷全球的金融危机，危机的触角已经延伸到南极和冰岛，中国的实体经济也不可避免的受到“风寒”。在这场金融危机面前，无论是中国的汽车行业还是其他行业都开始感受到了“冬天的寒意”。

　　面对外界环境的凉意，有企业开始着手准备“御寒棉衣”，有企业却敢于呼喊着要“冬泳”。当然，和外人说“冬泳”到不是难事，表个决心谁都可以。但环顾国内几十家汽车企业又有多少已经具有真正能力。当市场极度繁荣的时候我们只顾着为不断攀升的市场地位而鼓掌，而忽略了自身弱点，所谓潮水退后方知谁在裸泳，当真正的困难以意想不到的方式摆在面前的时候，我们才知道谁穿者比基尼，谁是在裸泳。

　　在成长的路上中国汽车企业摸索着前进了数十年，自主也好，合资也罢，在市场一片繁荣的时候每家汽车生产家似乎都看到了做“百年老店”的希望，而忽略了自己与实际国际水平之间的差距。

　　到今天虽然北京车展上的每家企业都似乎实力雄厚，自主产品层出不穷，但真正能乘托起中国自主品牌脊梁的企业又有几个？从某个角度来看，灾难到并非完全是坏事，他用残酷的方式检验出谁才是真正的“冬泳者”，谁有希望撑起中国自主品牌发展的希望。

　　撇开外界糟糕的环境，我们不妨了解一下“冬泳者”的体力。当然各个公司的成长路程不同，很难用一套标准的公式来进行分数排位，而且每个人都会不可避免的搀杂进个人感官因素，对不同的企业有着不同的见解。因此笔者仅期望能够抛砖引玉与诸位探讨。

　　上汽：技术全面、思想进取、尚待时日

　　虽然上汽的自主发展模式曾经充满争议，但在自主品牌的发展上，上汽已经远远的将其他两个大的国有企业抛在后面，这个是事实。在整体技术实力、管理营销和人才梯队建设上，上汽应该是走在行业前列，经过与国际品牌大众、通用的多年的合作，上汽已经开始着手打造自己的核心团队。

　　而多年的市场积累也为上汽带来了丰厚的资金，雄厚的资金支持加上政府的大力支持，在这场“冬泳比赛”中可以推测上汽至少会坚持到最后。荣威虽然走得有些磕磕碰碰，到目前为止在国内市场还未取得一流的市场地位，不过荣威品牌却牢牢的占据了中档车的地位，这一点对于自主品牌在向上拓展过程中是难能可贵的。

　　上汽的自主并非是单单的抄袭，这一点从朗逸产品研发的思路上可以感觉出来，上汽在与其他企业合作过程中并不甘当配角，朗逸虽然比不上新宝来产品整体的做工，但这款产品却是真正有中国技术团队参与研发。在整个上汽体系中，包括泛亚研究中心的中国团队，上汽在将来自主品牌研发上可以利用的人才并不少——这是希望。

　　当然，摆在上汽面前的还有不少问题，荣威的市场接受能力一直无法突破挤进一流品牌行列，而名爵尴尬的品牌定位也让上汽短时间内无法一展身手。

　　吉利：根基单薄、进步很快、善于冬泳

　　在自主发展道路上，吉利一直是国人鞭策三大国企惰性的榜样。从无到有，从有到精，虽然在整体实力上吉利无法与三大国有企业抗衡，而且更是在政策土壤夹缝中生存，但是经过十多年的拼搏，吉利在中国汽车市场站稳了脚步。

　　如果单纯从产值和企业规模、管理水平上，吉利并没有优势，但在中国市场的发展上，吉利有其独特的“御寒”绝招。从老三样到新三样，再到目前的熊猫即将上市，吉利的进步是有目共睹的，最为关键的是在屡屡市场环境不好的情况下，吉利都能够从容规避。

　　在技术研发上，吉利已经拥有了属于自己的发动机、变速器，甚至开始更高起点的研发EPS、BMBS、电动平衡很技术。虽然发动机和变速器等产品技术还不是最先进的，但这却推动了吉利的后续发展。据了解，吉利已经着手研发5大技术平台，15个产品系列、40余款新车，车型涵盖了从微型车到豪华车甚至跑车各个区间。相信吉利已经取得的核心技术将是其蜕变的发动机。

　　吉利是可以令人刮目相看的企业，是因为企业的精神和在汽车行业中已取得的成就。

　　一汽：脂肪很多、惰性亦强、不可忽视

　　近期又听说一汽要购买第九代花冠平台来打造自主品牌了，在听到红旗事业部不的不借奔腾销售网络拓展市场的时候听到这个消息总让人胃部翻滚。“一汽的风格是干了再说”一汽集团某官员近日如此说，不过一汽却人国人留下了“说了不干的”的印象。是的，作为共和国的长子，一汽总是让人又爱又恨，恨其不争。

　　无论从研究院还是基础设施的配套，政府的扶持，一汽都拥有国内甚至国际一流的实力，无奈在自主品牌的发展上，一汽更习惯“描红”，这边买点，那边借点，环境好了就产生很强的惰性。抛弃惰性和依赖，一汽在国内的实力也是不可小觑，从马自达、丰田、大众与一汽的合作也能感受到一汽的整体实力，在整个冬泳过程中，大可不必担心一汽会坚持不下去，因为他的脂肪很多适合游泳。

　　笔者曾试图想过，如果有一天，丰田、大众、马自达这些国外企业突然撤离中国市场，一汽是否才能真正的奋发图强？红旗才能真正成为国民心中的国车？

　　奇瑞：善于表演、平衡发展、卧薪尝胆

　　奇瑞凭借ＱＱ一款产品曾一度引领着中国自主行业发展，不过在核心技术上奇瑞并没有太多可以拿出手的真家伙，不过这并不妨碍其在国际市场上的拓展。

　　奇瑞是善于表达自己的企业，这一点是吉利缺少的。关于奇瑞的消息四处可见，无论是克莱斯勒、菲亚特还是量子公司，都传过与奇瑞的绯闻，不过即便到现在还未见开花结果。相比吉利而言，奇瑞的优势在于平衡发展，看起来有大家风范。A3出来了，这次奇瑞的在又一次想中高端品牌发起挑战，成功与否还未见分晓，但近期奇瑞的思路值得赞赏，发展太快的确需要时间冷静下来思索一下自己脚下的路。

　　在自主品牌发展道路上，奇瑞和吉利是两种截然不同的路数，当然还不知道最终哪种套路能够成功，或许只是殊途同归，最终都能成功。

　　比亚迪：独门绝技、后起之秀

　　比亚迪早在做电池的时候就已与国际竞争对手竞争了好多回，而且都取得了不错的市场成绩，这也是比亚迪敢于进入汽车行业向国际企业挑战的内在动力。

　　比亚迪F3的市场表现让业内刮目相看，而更重要的是在近几年比亚迪势头并未衰弱，让人感觉到比亚迪的市场表现并非是昙花一现。比亚迪的铁电池技术一直是其未来发展的独门绝技，就这一核心技术让所有的生产厂家都不敢小视，谁说这技术不能占据能源争夺紧张的市场最高点呢？

　　和其他的自主企业不一样的是，比亚迪并非是专注汽车行业，依托集团的经济支持，虽然国际经济形势不明朗，但是在成本控制和资金基础方面，比亚迪还是有很深的底蕴，到目前为止似乎还没感受到金融危机带来的危害。因此比亚迪“过冬”问题不大。

　　题结：虽然在国家整体政策调空下，大部分自主企业并不见得会因为这场金融危机而推出中国汽车市场舞台，也许包括东风、广汽、华晨在内的每个企业在将来的几年都会有良好的表现，但在自主品牌发展道路上，真正能够撑起自主品牌的企业并不多。其实要真正做成“百年老店”，根基很重要，进取心更重要。

　　美国的金融海啸已经演变成席卷全球的金融危机，危机的触角已经延伸到南极和冰岛，中国的实体经济也不可避免的受到“风寒”。在这场金融危机面前，无论是中国