新车低定价浪潮势不可挡 _车主之声·汽车大世界

　　今年下半年以来，新车定价出现了三种情形。

一是高定价，销量居低不上。高定价的理由是原材料涨价，成本上升，企业无法消化过高的原材料成本。其代表车型是雅力士等。

二是中定价，销量靠继续降价提升。中等价位定价的原因是企业对自己的产品比较有信心，原产车型销量较好，但价位一直走低，既要有个较高的定价赚取利润，又想有个持续上升的销量占领市场，即使价位影响了销量，还可以通过后续降价来弥补。所以这类车型上市不久就降价。最快的上市一周就降价。其代表车型是09款福克斯、新凯越、新飞度等等。

三是低定价，产品是全新的或基本上全新的，第一次面对市场，厂家在销量上和市场保有量上有较高要求，希望通过拉低定价拉动市场赢得销量，这样的车型销量居高不下或持续上升。其代表车型为比亚迪FO、朗逸、新宝来等等。

包括低定价车型在内的所有车型都企图定价稍高、利润稍高、销量稍高的销售效果。但2008年4月份以来汽车销量下滑的总体情势下，这种定价理想远离现实，无法实现。所有的高定价车型要么价格下降，要么销量下降，全告一败涂地。高定价教训让企业变乖了。现今越来越多的企业在新车定价方面谨小慎微，战战兢兢。一些大厂家，宁要市场，少要利润。所以，低定价，为一般汽车企业所不得不采取的保守策略。

比亚迪FO曾通过舆论试价，欲将其基本车型价格定为4.58万元。结果舆论哗然。又迫于销量的压力，不得不在上市之前以新的定价策略出现，于是比亚迪FO便有了一个较低的、产品定位人群可以接受的定价，于是便有了上市首月销量过万的市场表现。

新宝来上市之前的权威媒体预计价格和厂方预售价格在14万起，后来调整到12万起,实际售价是10万起。这个变化的轨迹说明，即使是售实力雄厚、市场保有量大、生产历史长的名牌大厂家，也不敢采取高定价策略，更不敢拿新的汽车产品定价当儿戏。定价失败，销售上就不可收拾。

新宝来对一汽大众来说，产品定价的份量大于产品本身的份量。迈腾输得起，新宝来就输不起。迈腾是B级车，大不了作为标志性车型，突出其品牌形象，有个一般的销量就可以了，但新宝来不可以。一汽大众的A级车是其看家家当。如今只靠老捷达支撑门面，其余各类车型，速腾高低不稳，宝来一蹶不振，必须有新的A级车搏击市场，增加其销售气势。于是新宝来肩上的担子就重了，新宝来的产品意义就大了。产品的成功体现在销量，销量的关键在于定价。所以新宝来在产品定位、产品品质让顾客称心如意的前提下，只有采取低定价策略，才可以保证销售的成功。

正因为企业看到了这一点，所以产品定价才逐步下移，从14万到12万再到10万。

一汽奔腾，原车型价格一再拉低；09款新车上市之后，再一次果断拉低价格，提升配置，同时成为国产中高级车的配置标杆和价格标杆。产品赢得了普遍关注，在08款增配降价之后掀起了第二轮增配降价潮，市场反响较好。

每一家企业都难以抵挡其产品定价下移的力量。所有的企业都逃脱不了新产品定价逐步走低的市场规律。在目前，这是规律，是趋势，是必然。谁也阻挡不了。违背这个规律就意味着以身试法，以己抗天，铤而走险，最后归于失败。马自达2、新雅力士的挫折就是新的教训。

年底还有多款车型上市。这些新车最值得关注的就是价格。定价成功，产品成功；定价失败，产品失败。历史规律，不容逆转。

尔等新车定价何去何从，吾侪拭目以待。

　　今年下半年以来，新车定价出现了三种情形。一是高定价，销量居低不上。高定价的理由是原材料涨价，成本上升，企业无法消化过高的原材料成本。其代表车型是雅