今年车市未何难见“官降”？ _车主之声·汽车大世界

　　今年车市已步入低迷期在业内已基本达成共识，厂家也在各显神通，力争在有限的盘子里抢到属于更多的肉。

　　但是，奇怪的是，这小半年低迷的车市却难见厂家站出来宣布降价，与2004年时一波接一波由厂家发起的价格战形成天壤之别。

　　难道真的是价格降无可降了吗？答案显然是否定的。

　　因为在市场上走一圈，你就会知道，即便是销路最好的车也有一两万元的优惠。是的，如果用词严谨的话，只能将此叫做优惠，而不是降价。因为厂家从来没有宣布过降价。如果你致电厂家，他一定会告诉你，那是经销商的行为，厂家没有宣布过降价。

　　那么，真的完全是经销商的行为吗？当然不是，即便经销商说他在亏本卖车，也必定不会有那么大的利润吧？即便经销商真是亏本卖车，也不是他想卖多少钱都可以的。虽说现在有些企业炒作，有了反垄断法，不会对经销商进行限价了，但真的如此吗？恐怕未必吧！

　　据了解，这种“暗降”的“营销方式”的始创者应该是上海通用。2003年，在厂家的支持下，赛欧在经销商处最高优惠一度高达1.7万元，至今令人记忆犹新，在当时不啻为惊爆业界。

　　5年过去了，这一“发明”已经被各大车企发挥得淋漓尽致。因此，任车市再怎么低迷，估计也少有企业会再宣布“官降”，即时官方宣布降价的也多半是将暗降变为明降，纯粹是为了吸引媒体的眼球，从而吸引消费者的眼球，也就是所谓的炒作。

　　也许2004年此起彼伏“官降”带来的教训太深刻了。虽然“官降”在那时没少成为媒体的焦点，也确实吸引了一部分消费者出手。但是，随着对手的不断跟进，这种降价反而引发了全面的持币待购，下降的不再只是利润，而是销量，是整个车市的低迷，是恶性循环的开始。

　　相比之下，由经销商主导的“暗降”有效的多，让车企着实尝到了甜头。通过支持经销商来加大促销力度，这种做法的好处就是“收放自如”。因为消费者并不会在意这个降价是厂家宣布的，还是经销商主导的，反正他在买车时得到真正的实惠就好；而当车市好时，厂家可以减小促销力度，甚至取消促销，这样厂家和经销商的利润都有提升。而如果厂家宣布降价，那么，车市好时也没有再涨价的可能，其利润就将白白流失。

　　想必这就是如今“官降”越来越少的原因。除非是像红旗HQ3那样过份低迷，估计对手也不屑于跟进的车型才会宣布惊人的大降价，这也是车企被逼到最后的“绝招”了，既是“绝招”，当然不到生死关头，能不用就不用。更何况“官降”若引发了整个车市、乃至整个产业的滑坡，那岂不成了千古罪人？料谁也不愿意看到这一幕？

　　今年车市已步入低迷期在业内已基本达成共识，厂家也在各显神通，力争在有限的盘子里抢到属于更多的肉。　　但是，奇怪的是，这小半年低迷的车市却难见厂家站